Tissu routier géotechnologique
1. Plateforme stable : moins de tassement, pas d'effondrement ni de fissures :Améliorez la chaussée, dispersez la pression du véhicule et rendez les sections de sol meuble plus stables.
2. Matériau de barrière : non mélangé ni en vrac：Séparez le gravier et la terre, filtrez l'eau de pluie pour éviter la perte de particules de sol.
3. Longue durée de vie : entretien minimal et économies de coûts :Réduisez l'usure et le vieillissement, utilisez-les pendant quelques années de plus que les routes ordinaires et dépensez moins d'argent en réparations.
4. Construction facile : progression rapide, pas de sélection de terrain :Les matériaux sont légers et faciles à poser, sans nécessiter d'équipement complexe, ce qui permet de respecter plus efficacement les délais.
Présentation du produit
1、 Attributs de base
Les matières premières du Geotech Road Fabric sont principalement des matériaux synthétiques tels que le polypropylène et le polyester, qui sont divisés en deux catégories : tissés (avec une structure serrée et une résistance élevée) et non tissés (avec une porosité élevée et un bon drainage) ; Avec une certaine épaisseur et une certaine masse unitaire, il est résistant à la traction, à la corrosion et au vieillissement, et peut s'adapter à un environnement routier complexe.
2、 Fonctions principales
Renforcement des armatures : posées entre les couches de la route pour disperser les charges des véhicules, réduire les tassements et les fissures et améliorer la capacité portante des fondations en sol meuble et des routes à usage intensif.
Filtration et drainage : intercepter les particules du sol pour éviter le blocage, tout en exportant l'eau accumulée dans la chaussée pour éviter le ramollissement de la chaussée.
Isolation et protection : Séparer les différentes couches de matériaux sur la route pour éviter le mélange des matériaux et protéger l'intégrité de la structure de chaque couche.
3、 Principales caractéristiques
Forte adaptabilité, différents types peuvent être sélectionnés en fonction des exigences de la route ; Construction pratique et pose simple ; Bonne durabilité, capable de résister aux rayons acides, alcalins et ultraviolets pendant une longue période, réduisant les coûts d'entretien des routes.
Paramètres du produit
projet |
métrique |
||||||||||
Résistance nominale/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Résistance à la traction longitudinale et transversale / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Allongement maximal à la charge maximale dans les directions longitudinale et transversale/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Résistance à la pénétration supérieure CBR / kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Résistance à la déchirure longitudinale et transversale / kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Ouverture équivalente 0,90(O95)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coefficient de perméabilité verticale/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), où K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Taux d'écart de largeur/% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Taux d'écart de masse unitaire de surface /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Taux d'écart d'épaisseur /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coefficient de variation d'épaisseur (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforation dynamique |
Diamètre du trou de perforation/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Résistance à la rupture longitudinale et transversale (méthode de préhension)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe à arc au xénon) |
Taux de rétention de la résistance longitudinale et transversale % ≥ |
70 |
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14 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe UV à fluorescence) |
Taux de rétention de la résistance longitudinale et transversale % ≥ |
80 |
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Application du produit
1. Ingénierie routière des fondations de sols mous
Les fondations en sol meuble (comme les marécages et les zones limoneuses) ont une faible capacité portante et sont sujettes aux tassements. Après la pose de géotextiles (souvent à haute résistance), les charges des véhicules peuvent être réparties uniformément sur une plus grande surface de sol, réduisant ainsi la déformation par compression des fondations et évitant les dépressions et fissures sur la chaussée. Par exemple, utilisé sur les sections de fondations meubles des routes rurales et des autoroutes, il peut réduire considérablement les tassements après construction et améliorer la stabilité globale de la route.
2. Routes à usage intensif et lignes dédiées au fret
Les routes de fret et les routes des parcs industriels sont sujettes aux fissures à la base en raison de la concentration des contraintes causée par les charges lourdes et prolongées des véhicules. La pose de géotextiles entre les couches de base et de sous-couche peut améliorer l'interverrouillage des couches, résister à la traction, réduire les dommages à la base et prolonger la durée de vie des routes. Ces géotextiles sont couramment utilisés dans des scénarios tels que les canaux de fret portuaires et les routes internes des parcs logistiques.
3. Drainage des routes dans les zones pluvieuses
Les zones à fortes précipitations ou à niveaux d'eau souterraine élevés sont sujettes à l'accumulation d'eau à l'intérieur des routes, ce qui entraîne un ramollissement de la chaussée. À l'heure actuelle, le choix de géotextiles non tissés à forte porosité permet non seulement d'intercepter les particules de sol pour éviter le blocage des canaux de drainage, mais aussi d'évacuer rapidement l'eau accumulée sur la base et la chaussée, de réduire l'humidité du sol et d'éviter l'instabilité de la chaussée. Par exemple, ce système est couramment utilisé sur les routes rurales et les routes de montagne des provinces pluvieuses du sud.
4. Élargissement et rénovation d'entretien des routes
Dans le projet d'élargissement d'anciennes routes, des fissures longitudinales sont susceptibles de se produire en raison des différents matériaux et taux de tassement des nouvelles et anciennes plates-formes. La pose de géotextiles à la jonction des anciennes et des nouvelles plates-formes routières peut améliorer leur connexion et réduire les tassements différentiels ; Lors de l'entretien de la route, il peut également être posé sous la nouvelle couche de base pour isoler la couche endommagée de l'ancienne route du nouveau matériau, empêchant ainsi les impuretés de se mélanger et d'affecter la résistance de la nouvelle couche.
5. Protection des routes dans des environnements particuliers
Dans les zones spécifiques telles que les terrains salins et alcalins et les zones minières, l'acidité et l'alcalinité des sols sont importantes. Le choix de géotextiles modifiés résistants à la corrosion permet de résister à l'érosion et à la décomposition microbienne, et de protéger la couche de structure routière des dommages. De plus, dans les régions de pergélisol, ils contribuent à réduire les dommages causés à la plate-forme par les cycles de gel-dégel et à maintenir la stabilité des performances de la route.
En résumé, le géotextile n'est pas un matériau fonctionnel unique, mais un matériau clé capable de résoudre des problèmes d'application complexes en ingénierie routière, tels que les fondations meubles, les charges lourdes, les conditions pluvieuses, la reconstruction d'anciennes routes et les environnements particuliers. Son application permet non seulement de réduire l'apparition de maladies routières à la source, de diminuer les coûts d'entretien ultérieurs, mais aussi de s'adapter à divers besoins techniques, offrant de solides garanties de stabilité et de durabilité des routes dans différents scénarios. Il constitue un atout majeur pour améliorer la qualité et l'efficacité de la construction routière moderne.
