Tissu routier non tissé
1. Plateforme stable :Résistant à la tension, réduit le tassement et protège la chaussée
2. Drainage rapide :Évacuez l'eau accumulée, bloquez les blocages et empêchez le ramollissement
3. Mélange intercouche :Séparer les couches structurelles pour éviter la dégradation des matériaux
4. Construction pratique :Pose au rouleau, faible coût et gain de temps de construction
Présentation du produit
1. Attributs de base
Les géotextiles routiers non tissés sont fabriqués à partir de matériaux de haut poids moléculaire, tels que le polypropylène et le polyester, et sont traités par des techniques telles que l'aiguilletage et le laminage à chaud pour créer un géotextile en rouleau. Ils présentent une résistance élevée, une porosité élevée et une bonne résistance à la corrosion acide et alcaline. Ils conviennent parfaitement aux couches structurelles telles que les remblais routiers et les couches de base.
2. Fonctions principales
Renforcement de la portance : dispersion des charges des véhicules et réduction du tassement et des fissures de la chaussée ;
Drainage et filtration du sol : évacuer l'eau accumulée pour éviter le ramollissement du sol, bloquer les sédiments et obstruer les canaux ;
Isolation intercouche : éviter de mélanger des matériaux provenant de différentes couches structurelles pour garantir la stabilité fonctionnelle.
3. Caractéristiques principales
Construction pratique : le coffrage en rouleau est facile à poser, ce qui raccourcit la période de construction ;
Économique et durable : poids léger, faible coût de transport, longue durée de vie anti-âge ;
Forte adaptabilité : il peut être utilisé dans divers scénarios routiers tels que les chaussées en sol meuble et les routes rurales.
Paramètres du produit
projet |
métrique |
||||||||||
Résistance nominale/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Résistance à la traction longitudinale et transversale / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Allongement maximal à la charge maximale dans les directions longitudinale et transversale/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Résistance à la pénétration supérieure CBR / kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Résistance à la déchirure longitudinale et transversale / kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Ouverture équivalente 0,90(O95)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coefficient de perméabilité verticale/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), où K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Taux d'écart de largeur /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Taux d'écart de masse unitaire de surface /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Taux d'écart d'épaisseur /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coefficient de variation d'épaisseur (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforation dynamique |
Diamètre du trou de perforation/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Résistance à la rupture longitudinale et transversale (méthode de préhension)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe à arc au xénon) |
Taux de rétention de la résistance longitudinale et transversale % ≥ |
70 |
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14 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe UV à fluorescence) |
Taux de rétention de la résistance longitudinale et transversale % ≥ |
80 |
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Application du produit
1. Scénario de renforcement de la plate-forme :Pour les plates-formes à faible capacité portante telles que les sols meubles et les loess affaissés, des tissus routiers non tissés sont posés à l'intérieur de la couche de sol de la plate-forme pour disperser les charges des véhicules, réduire les problèmes de tassement et de fissuration de la plate-forme, et particulièrement adaptés aux routes à faible charge telles que les routes rurales et les embranchements municipaux, améliorant la stabilité globale de la plate-forme.
2. Scénario de couche filtrante de drainage :Posé à la jonction de la chaussée et de la couche d'amortissement, ou dans le canal de drainage du talus, le tissu utilise sa structure poreuse pour drainer rapidement l'eau accumulée dans la chaussée, évitant ainsi le ramollissement du sol et la réduction de la portance due à la rétention d'eau. Il empêche également les sédiments de pénétrer dans le système de drainage et de provoquer des blocages, assurant ainsi un drainage continu et efficace. On le trouve fréquemment sur les routes et les sections de chaussées à fort remblai dans les zones pluvieuses.
3. Scénario d'isolation intercouche :Il est posé entre différentes couches structurelles de la route (telles que le sol de fondation et la couche de coussin de gravier, la couche de base et la couche de surface en asphalte/ciment) pour former une barrière d'isolation physique, empêcher le mélange croisé de différentes couches de sol (comme le sol fin envahissant la couche de gravier), éviter la dégradation des performances des matériaux, assurer la fonction stable de chaque couche structurelle et convient aux nouveaux projets de construction et d'agrandissement de tous les niveaux d'autoroutes.
4. Scénario de protection des pentes :Le revêtement des talus routiers avec du tissu, associé à la plantation de végétaux, permet de fixer le sol à la surface du talus, de prévenir l'érosion due aux eaux pluviales, d'atténuer les dommages causés par l'érosion et d'améliorer la sécurité des talus. Ce matériau est couramment utilisé pour la protection des talus des deux côtés des autoroutes et voies rapides de montagne.
Grâce à leur polyvalence, les non-tissés routiers conviennent parfaitement aux applications essentielles de la construction routière, telles que les plateformes, le drainage, l'isolation des couches intermédiaires et la protection des talus. Ils peuvent apporter des solutions aux problèmes tels que la fragilité des plateformes et les environnements pluvieux, et répondre aux besoins de construction de routes de différents niveaux. Tout en améliorant la stabilité des structures routières et en prolongeant leur durée de vie, ils simplifient également le processus de construction, contribuant ainsi à l'économie et à la fiabilité de l'ingénierie routière.
