Tissu routier tissé
1. Renforcement haute résistance :La structure tissée présente une résistance élevée à la traction et au cisaillement, améliorant la capacité portante de la chaussée et empêchant efficacement le tassement et la fissuration du revêtement.
2. Isolation et prévention du mélange des sols :Isole précisément les agrégats de différentes granulométries du sol, empêchant le mélange entre les couches et maintenant la stabilité structurelle de la plateforme routière.
3. Résistance à l'usure :Résistant à l'abrasion et à la perforation, supportant le compactage important des engins de chantier, convient à toutes les conditions de construction routière.
4. Filtration et drainage :Perméable à l'eau mais pas à la terre, elle draine rapidement l'eau accumulée dans la chaussée, prévenant ainsi les dommages causés par l'eau à la chaussée et améliorant la durabilité de la route.
Présentation du produit :
Le géotextile tissé pour routes est un matériau fabriqué par tissage, qui consiste à entrelacer des fils de chaîne et de trame (contrairement aux procédés non tissés tels que l'aiguilletage et le thermocollage). Ses fibres de chaîne et de trame sont disposées selon un motif croisé régulier, formant un matériau en feuille à structure poreuse fixe et à haute résistance.
Comparé aux géotextiles routiers non tissés (tels que les géotextiles aiguilletés), sa principale différence réside dans sa structure plus dense, ses propriétés mécaniques plus stables et sa résistance à la traction et à la déchirure supérieure. Il peut être utilisé directement comme « ossature renforcée » pour les ouvrages routiers, et non comme simple matériau de filtration ou d'isolation.
Fonctionnalités principales
Les caractéristiques des tissus routiers tissés sont déterminées par la combinaison du « procédé de tissage + fibres polymères », que l'on peut résumer en quatre points :
1. Haute résistance et stabilité isotrope
La structure entrelacée des fils de chaîne et de trame lui confère une résistance à la traction élevée dans les directions longitudinale (chaîne) et transversale (trame) (les produits conventionnels peuvent atteindre une résistance à la traction de 20 à 100 kN/m), et la différence de résistance entre les directions de chaîne et de trame est faible (généralement ≤ 1,5:1), ce qui permet de répartir uniformément les charges routières et d'éviter la fissuration de la couche de base causée par une concentration locale de contraintes.
2. Faible allongement et forte résistance à la déformation
Sous charge nominale, son allongement à la rupture est généralement ≤ 10 % (bien inférieur aux 20 % - 50 % des géotextiles non tissés), ce qui peut limiter efficacement le tassement inégal et le déplacement latéral de la base de la route, particulièrement adapté au renforcement des fondations en sol mou ou des routes à remblai élevé.
3. Excellente résistance environnementale
Fabriqué à partir de matériaux polymères résistants aux intempéries tels que le polypropylène et le polyester, il présente des caractéristiques de résistance aux UV, à la corrosion acide et alcaline et au vieillissement - des performances stables dans la plage de températures de -40 ℃ à 80 ℃, une exposition à long terme au sol, à l'eau de pluie ou aux polluants industriels, un taux de dégradation des performances mécaniques ≤ 15 % (la durée de vie peut atteindre 10 à 20 ans).
4. Structure poreuse contrôlable
Le procédé de tissage permet de contrôler avec précision la porosité (généralement de 15 % à 30 %) et la taille des pores (0,1 à 0,5 mm) du tissu, ce qui permet de garantir que l'eau de pluie et les eaux souterraines peuvent être évacuées à travers les pores (pour éviter le ramollissement de la couche de base) et d'empêcher les particules de sol d'être emportées par l'eau (pour éviter les « débordements de canalisation » ou les « renversements de boue » de la couche de base de la route).
Paramètres du produit :
projet |
métrique |
||||||||||
Résistance nominale (kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Résistance à la traction longitudinale et transversale / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Allongement maximal sous charge maximale dans les directions longitudinale et transversale (%) |
30~80 |
|||||||||
3 |
Résistance à la pénétration CBR en surface /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Résistance à la déchirure longitudinale et transversale /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Ouverture équivalente O.90(O.95)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coefficient de perméabilité verticale (cm/s) |
K× (10⁻¹~10⁻), où K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Taux de déviation de largeur /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Taux de déviation massique par unité de surface /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Taux de variation d'épaisseur /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coefficient de variation d'épaisseur (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforation dynamique |
Diamètre du trou de perforation/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Résistance à la fracture longitudinale et transversale (méthode de la pince) / kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe à arc au xénon) |
Taux de rétention de la résistance longitudinale et transversale % ≥ |
70 |
||||||||
14 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe UV fluorescente) |
Taux de rétention de la résistance longitudinale et transversale % ≥ |
80 |
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Applications du produit :
1. Renforcer la couche de base des routes nouvellement construites
Scénario applicable :Traitement de la couche de fondation des autoroutes, des routes principales municipales et des routes rurales, particulièrement adapté aux sols meubles (tels que les enrochements de plage, les zones marécageuses) ou aux sections à fort remblai.
Fonction:Placée entre la plateforme routière et la couche de base (telle qu'une couche de pierre concassée stabilisée au ciment), formant une « couche intermédiaire renforcée », elle répartit la pression des charges des véhicules sur la plateforme routière, empêche l'infiltration ascendante des particules de sol de la plateforme routière et évite le « compactage » ou la « fissuration » de la couche de base.
2. Rénovation et élargissement des anciennes routes
Scénarios applicables :Ancien revêtement en ciment « blanc à noir » (avec ajout d'une couche d'asphalte), et la liaison entre les nouvelles et les anciennes assises de chaussée lors de l'élargissement de la route.
Fonction:La pose d'un tissu tissé à la machine sur les fissures des anciennes chaussées peut « bloquer » la réflexion ascendante des fissures (c'est-à-dire les « fissures réfléchissantes », un problème courant des vieilles routes) ; la pose à la jonction des anciennes et nouvelles assises routières peut atténuer la différence de tassement entre les deux et éviter l'apparition de fissures « en escalier » à la jonction.
3. Entretien et réparation des routes
Scénarios applicables :réparation des nids-de-poule et des fissures locales sur les chaussées en asphalte, ou renforcement rapide des routes temporaires (telles que les voies d'accès aux chantiers et les passages d'urgence).
Fonction:Lors des réparations, placez le tissu sous la surface endommagée comme « couche de renforcement » afin d'améliorer la capacité portante de la zone réparée ; utilisé sur les routes temporaires, il permet de réduire la quantité de gravier utilisée, de diminuer les coûts de construction et de faciliter le recyclage et la réutilisation ultérieurs.
4. Ingénierie routière spéciale
Scénario 1 :Les pistes d'aéroport et les terminaux de fret doivent résister aux fortes charges des gros avions et des camions porte-conteneurs. Les tissus tissés peuvent améliorer la résistance à la fatigue de la couche de base et réduire le tassement.
Scénario 2 :Routes dans les régions de pergélisol (comme le plateau Qinghai-Tibet) - La résistance aux basses températures du tissu permet d'éviter les dommages causés par le gel-dégel à la base lors des variations de température, tout en favorisant le drainage pour prévenir l'instabilité de la chaussée due à la fonte du pergélisol.
Si l'exigence principale du projet est d'améliorer la résistance structurelle et de résister à la déformation, les géotextiles tissés à la machine devraient être privilégiés ; si l'exigence est la « filtration, l'isolation et la prévention de la perte de particules », des géotextiles non tissés peuvent être utilisés.
