Géocellule d'allée
1. Améliorer la capacité portante de la couche de fondation
La grille formée par la cellule exerce un « effet de confinement latéral » sur le matériau de remplissage, dispersant la charge du véhicule sur une plus grande surface de la sous-couche et réduisant la concentration de contraintes locales (similaire à la stabilité mécanique d'une structure en nid d'abeille).
2. Empêcher la déformation et le tassement du sous-sol
La structure tridimensionnelle limite le mouvement latéral des particules de sol, inhibe la déformation plastique de la couche de fondation sous les charges répétées des véhicules et est particulièrement adaptée à la gestion des problèmes de tassement inégal.
3.Optimiser les performances de drainage et anti-érosion
Les espaces entre les cellules peuvent former des canaux de drainage, accélérant l'évacuation de l'humidité du sol de fondation et réduisant l'effet adoucissant de l'eau sur celui-ci. Parallèlement, les matériaux de remplissage (tels que le sable et le gravier calibrés) peuvent résister à l'érosion pluviale sous la contrainte des cellules, protégeant ainsi la pente.
Présentation du produit :
Le géocellule pour allée est un matériau géosynthétique utilisé en génie routier. Sa structure et sa fonction sont similaires à celles des géocellules en polyéthylène haute densité (PEHD). Il doit son nom au fait qu'il forme une grille tridimensionnelle ressemblant à un nid d'abeille une fois déplié.
Principe de fonctionnement
Effet de retenue latérale :Lorsque la géocellule est remplie de terre et de matériaux rocheux, le coefficient de frottement entre la paroi cellulaire et le matériau de remplissage peut atteindre 0,8 à 1,2. Grâce aux caractéristiques d'auto-adaptation à la déformation de la structure en nid d'abeille, des couches de diffusion de contraintes à plusieurs niveaux peuvent se former dans la couche de fondation, limitant efficacement le déplacement latéral des particules de sol, formant un mécanisme de « verrouillage de grille » et améliorant considérablement l'intégrité de la structure de la couche de fondation.
Diffusion du stress :La segmentation spatiale des unités en nid d'abeille modifie fondamentalement le chemin de transfert de charge. La contrainte verticale est diffusée uniformément au sol environnant à travers les parois cellulaires, formant un système d'équilibre de contraintes multidirectionnel. Sous charge dynamique, ce système de contraintes tridimensionnel peut absorber environ 30 % de l'énergie d'impact, évitant ainsi les dommages locaux causés par la concentration des contraintes.
Paramètres du produit :
numéro de commande |
matières premières et transformées |
|||||||
élément de test |
unité |
polytène |
fondre |
polyester |
||||
Type extrudé |
Type extensible |
Type extrudé |
Type extensible |
Type extrudé |
Type extensible |
|||
1 |
résistance à la traction |
kN/m |
≥20 |
≥100 |
≥23 |
≥100 |
≥30 |
≥120 |
2 |
Limite d'élasticité en traction |
% |
≤15 |
— |
≤15 |
— |
≤15 |
- |
3 |
Déformation de rupture par traction |
% |
— |
8 à 20 |
— |
6 à 15 |
— |
8 à 20 |
4 |
Teneur en noir de carboneun |
% |
2. 0~ 3. 0 |
|||||
5 |
Dispersion de noir de carbone un |
— |
Il ne doit pas y avoir plus d'un élément de données de niveau 3 sur dix éléments de données et aucun élément de données de niveau 4 ou 5. |
|||||
6 |
Temps d'induction d'oxydation à 200 ℃ |
min |
≥20 |
≥20 |
— |
|||
7 |
Fissuration sous contrainte de traction |
h |
≥ 300 |
— |
||||
8 |
B. Taux de rétention de la résistance au vieillissement climatique artificielb |
% |
≥80 |
|||||
9 |
Taux de rétention des performances de résistance chimiquec |
% |
— |
≥80 |
||||
Applications du produit :
1. Construction d'autoroutes et de routes urbaines
Traitement de la couche de fondation pour les routes nouvellement construites : Posez des systèmes de confinement cellulaire sur des fondations molles (telles que de l'argile limoneuse et du loess affaissé) pour améliorer la stabilité de la couche de fondation et réduire les coûts de construction (par rapport à la méthode de remplacement traditionnelle, la quantité de terrassement peut être réduite).
Rénovation et entretien des routes existantes : Ce système est utilisé pour réparer les tassements de la couche de fondation, les ornières et autres maladies. Il ne nécessite pas de travaux d'excavation importants. Il suffit de poser directement des systèmes de confinement cellulaire sur les sections endommagées et de les remplir de granulats pour restaurer rapidement les performances de la route.
2. Trafic lourd et sections routières spéciales
Routes dans les parcs industriels et les parcs logistiques : Soumises à des roulages fréquents par des camions lourds, le système de confinement cellulaire peut améliorer la capacité anti-déformation de la chaussée et prolonger la durée de vie de la route.
Traitement des bosses en tête de pont : Poser le système de confinement cellulaire au niveau de la connexion entre la culée et la plate-forme pour soulager la différence de tassement provoquée par la différence de rigidité et réduire le phénomène de bosses.
3. Protection des pentes et des talus
Renforcement de la pente du remblai : Après avoir rempli la géocellule avec de la terre, de la végétation peut être plantée pour former un système de protection écologique « géocellule + végétation », qui non seulement stabilise la pente mais embellit également l'environnement.
Routes dans les régions désertiques et de Gobi : résistent à l'érosion éolienne et au sable, empêchent le remplissage de la sous-couche d'être érodé par le vent ou emporté par les eaux de pluie et maintiennent la forme de la route.
4. Routes temporaires et projets d'urgence
La route temporaire cellulaire en nid d'abeille à installation rapide convient aux routes d'accès de construction, aux passages de secours en cas de catastrophe, etc. Elle présente les caractéristiques d'un démontage et d'un assemblage pratiques et réutilisable.
La cellule alvéolaire assure un renforcement efficace de la chaussée grâce au confinement latéral de sa structure alvéolaire tridimensionnelle. Sa construction est pratique et sa grande adaptabilité. Elle est particulièrement adaptée aux problèmes d'ingénierie tels que les fondations molles, les maladies de tassement et la protection des talus. C'est un matériau essentiel pour améliorer les performances des chaussées dans l'ingénierie routière moderne.
