Geofabric pour l’allée de la maison
1. Stabilise le sol routier :Améliore la capacité portante du sol, répartit les charges des véhicules et empêche le affaissement, l’effondrement et les fissures des voies.
2. Filtre et empêche le bouchage :Il empêche les fines particules de sol de se mélanger à la couche de gravier, tout en drainant l’eau accumulée afin de prévenir la formation de routes boueuses et inondées.
3. Construction pratique :Facile à couper et à poser directement entre le sous-sol et le matériau de remplissage, il ne nécessite aucun équipement spécialisé, ce qui permet d’économiser du temps et des efforts.
4. Résistant et durable :Résistant à la compaction, aux rayonnements ultraviolets ainsi qu’aux corrosion acide/alcaline, ce revêtement prolonge la durée de vie des routes et réduit la fréquence des entretiens nécessaires.
Présentation des produits :
I. Propriétés de base
Le géotextile destiné aux allées privées est principalement fabriqué à partir de fibres synthétiques en polypropylène ou en polyester, et se divise en deux types : les géotextiles non tissés à fibres courtes et ceux à fibres longues. Il présente une structure poreuse uniforme, et son poids spécifique est généralement adapté aux conditions des fondations routières. Les spécifications courantes vont de 150 à 400 g/m². Ce matériau est flexible, malléable, peut être coupé à la taille, est stable sur le plan chimique, résistant aux acides et aux alcalis du sol, ainsi qu’à la corrosion microbienne. Il est bien compatible avec le gravier et les sols de sous-sol, se pose facilement et peut s’adapter à différents environnements routiers, tels que les allées rurales, les allées privées ou les routes temporaires.
II. Fonctions principales
Isolation : Sépare la couche de sol du sous-sol du revêtement en gravier qui la recouvre, empêchant ainsi les particules fines de sol de monter et de se mélanger au gravier, et évitant ainsi le desserrage et le affaissement du revêtement.
Filtration : Élimine l’excès d’eau du sous-sol, empêche la perte de particules de sol, prévient l’accumulation d’eau et l’assouplissement du sous-sol, et assure un drainage efficace des voies.
Renforcement : Répartit uniformément la pression générée par la circulation des véhicules, transmet efficacement les contraintes, améliore la capacité portante globale du sol sous-jacent et réduit les phénomènes de crevasses, de fissures ainsi que les déformations irrégulières du terrain.
Protection : Ces amortisseurs réduisent les dommages causés au sous-sol par le roulement des véhicules et l’érosion de l’eau de pluie, prolongeant ainsi la durée de vie utile des voies.
III. Principales caractéristiques
Permeabilité globale élevée et efficacité de drainage, avec un bon effet de barrière contre les particules ; résistance à la traction élevée et excellente résistance au déchirement, capable de supporter des passages répétés des véhicules sans être endommagée ; résistante au vieillissement et aux rayons UV, longue durée de vie en environnements extérieurs ; légère et facile à couper, installation et pose simples, adaptée à la construction de voies simples ; coût faible, offrant un excellent rapport qualité-prix par rapport aux méthodes traditionnelles de renforcement des fondations, réduisant ainsi efficacement la fréquence des entretiens ultérieurs du revêtement routier.
Paramètres du produit :
| projet | métrique | ||||||||||
| Résistance nominale (kN/m) | |||||||||||
| 6 | 9 | 12 | 18 | 24 | 30 | 36 | 48 | 54 | |||
| 1 | Résistance à la traction longitudinale et transversale / (kN/m) ≥ | 6 | 9 | 12 | 18 | 24 | 30 | 36 | 48 | 54 | |
| 2 | Allongement maximal sous charge maximale dans les directions longitudinale et transversale (%) | 30~80 | |||||||||
| 3 | Résistance à la pénétration CBR en surface /kN ≥ | 0.9 | 1.6 | 1.9 | 2.9 | 3.9 | 5.3 | 6.4 | 7.9 | 8.5 | |
| 4 | Résistance à la déchirure longitudinale et transversale /kN | 0.15 | 0.22 | 0.29 | 0.43 | 0.57 | 0.71 | 0.83 | 1.1 | 1.25 | |
| 5 | Ouverture équivalente O.90(O.95)/mm | 0,05~0,30 | |||||||||
| 6 | Coefficient de perméabilité verticale (cm/s) | K× (10⁻¹~10⁻), où K=1,0~9,9 | |||||||||
| 7 | Taux de déviation de largeur /% ≥ | -0.5 | |||||||||
| 8 | Taux de déviation massique par unité de surface /% ≥ | -5 | |||||||||
| 9 | Taux de variation d'épaisseur /% ≥ | -10 | |||||||||
| 10 | Coefficient de variation d'épaisseur (CV)/% ≤ | 10 | |||||||||
| 11 | Perforation dynamique | Diamètre du trou de perforation/mm ≤ | 37 | 33 | 27 | 20 | 17 | 14 | 11 | 9 | 7 |
| 12 | Résistance à la fracture longitudinale et transversale (méthode de la pince) / kN ≥ | 0.3 | 0.5 | 0.7 | 1.1 | 1.4 | 1.9 | 2.4 | 3 | 3.5 | |
| 13 | Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe à arc au xénon) | Taux de rétention de la résistance longitudinale et transversale % ≥ | 70 | ||||||||
| 14 | Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe UV fluorescente) | Taux de rétention de la résistance longitudinale et transversale % ≥ | 80 | ||||||||
Applications du produit :
Dans la construction des voies routières, les géotextiles sont des matériaux essentiels pour améliorer la stabilité globale et la durée de vie des routes. Ils sont largement utilisés sur divers types de surfaces routières, notamment les autoroutes, les voies urbaines, les parkings et les routes rurales, et remplissent principalement plusieurs fonctions : isolation, renforcement, drainage et prévention des fissures. Ils s’adaptent ainsi aux besoins de construction des différentes couches constitutives des voies routières.
L’installation de géotextiles entre le sol de la route et la couche de base isole efficacement ce sol des gravillons et des matériaux de base utilisés dans cette couche, empêchant ainsi les sols à particules fines de pénétrer dans les interstices de la couche de base. Cela prévient le desserrage et la déformation de cette couche, limite le déplacement du sol, améliore la capacité portante globale du sol de la route, réduit les déséquilibres de consolidation et les crevasses qui pourraient survenir plus tard dans la construction de la route, et assure ainsi une base stable pour la conduite.
Pour l’élargissement des voies et le raccordement de surfaces routières anciennes et nouvelles, des géotextiles peuvent être posés sur les zones de chevauchement afin de réduire les différences de contraintes entre les deux sections de la route, de dissiper la pression exercée par les charges des véhicules, de prévenir efficacement les fissures et les décalages après l’élargissement, et d’améliorer l’intégrité et la durabilité de la zone de raccordement.
L’installation d’un géotextile entre la couche de surface en asphalte et la couche de base sert de couche intermédiaire absorbant les contraintes. Elle amortit les tensions générées par les fissures dans la couche de base, empêche ces fissures de se propager vers le haut jusqu’au revêtement en asphalte, réduit ainsi la formation de fissures dans les voies de circulation, diminue le risque de déformations et de fissures, et prolonge la durée de vie du revêtement en asphalte.
L’installation de géotextiles sur les talus, les pentes et les canaux de drainage des deux côtés des voies a principalement pour fonction de servir de filtre inversé pour l’écoulement des eaux. Ces géotextiles permettent d’évacuer rapidement l’eau accumulée dans le sous-sol, empêchant ainsi une humidité prolongée et un affaiblissement de ce dernier. Elles empêchent également que la boue ne bouche les canaux de drainage, ce qui réduit l’érosion causée par les eaux de pluie et protège les structures environnantes des voies.
Pour les tronçons de route soumis à une forte densité de trafic, tels que les voies réservées aux véhicules lourds ou les routes d’accès temporaires utilisées lors de travaux de construction, des géotextiles à haute résistance sont utilisés pour le renforcement. Cela améliore la capacité portante des fondations, permet de résister aux déformations causées par le passage répété de véhicules lourds, réduit le affaissement et les dommages du revêtement routier, et diminue par conséquent les coûts de maintenance ultérieurs.
Pour les routes municipales et rurales ordinaires, un géotextile à fibres courtes, avec une densité de 150 à 200 g/m², est généralement suffisant pour répondre aux exigences. Pour les autoroutes, les voies à fort trafic et les zones destinées à prévenir les fissures de la surface routière, on utilise souvent un géotextile à fibres longues, avec une densité de 200 à 300 g/m², ou un géotextile imprégné d’asphalte. Ces matériaux présentent une résistance à la traction plus élevée et une meilleure résistance au vieillissement, ce qui les rend adaptés aux exigences de la construction routière de haute qualité.
Les géotextiles, grâce à leurs excellentes propriétés de perméabilité, de filtration, de renforcement, de protection et d’isolation, sont largement utilisés dans divers domaines de l’ingénierie : protection des pentes en matière d’irrigation et de protection des sols, renforcement des sous-sols de routes et de chemins de fer, aménagement des espaces verts urbains, gestion des déchets, gestion des cours d’eau et aquaculture. Ils permettent d’empêcher efficacement l’érosion du sol, de répartir les contraintes exercées sur le sol et d’allonger la durée de vie des projets. De plus, ils présentent l’avantage d’une installation facile, d’une grande stabilité et d’une grande adaptabilité. Ils constituent ainsi un matériau de protection flexible et indispensable en génie géotechnique, offrant une protection écologique et structurelle fiable pour diverses constructions d’infrastructures.
