Géotextile pour allée
1. Stabilise la plateforme routière :Améliore la capacité portante du sol, répartit les charges des véhicules et prévient le tassement, l'effondrement et la fissuration des voies.
2. Filtre et empêche le colmatage :Empêche les fines particules de terre de se mélanger à la couche de gravier, tout en drainant l'eau accumulée pour éviter les routes boueuses et gorgées d'eau.
3. Construction pratique :Facile à découper et à poser directement entre la sous-couche et les granulats, ne nécessitant aucun équipement spécialisé, ce qui permet d'économiser du temps et de la main-d'œuvre.
4. Durable et résistant :Résistant au compactage, aux rayons UV et à la corrosion acide/alcaline, il prolonge la durée de vie de la route et réduit la fréquence d'entretien.
Présentation des produits :
Le géotextile pour allées carrossables est un matériau géosynthétique conçu spécifiquement pour la protection et le renforcement des couches de base des voies de circulation. Fabriqué en polypropylène (PP) ou en polyester (PET) haute résistance, il est transformé par aiguilletage ou tissage mécanique. Certains produits bénéficient de traitements supplémentaires contre les UV et l'abrasion. Sa fonction principale est d'être posé entre la couche de base (gravier, asphalte ou béton) et le sol sous-jacent, résolvant ainsi les quatre principaux problèmes liés à l'utilisation des voies : « couche de base mixte, tassement dû à la charge, drainage insuffisant et prolifération de mauvaises herbes ». Il assure une protection stable de la base pour les allées privées, les chemins ruraux et les petites allées de parking, améliorant ainsi la capacité portante et prolongeant la durée de vie de la voie. C'est un matériau de support économique pour les projets de construction et de rénovation de voies.
Caractéristiques du produit :
1. Forte isolation et propriétés anti-agglomérantes :Les pores du tissu sont conçus avec précision (taille des pores non tissés 0,05-0,5 mm, taille des pores tissés uniformément contrôlable), ce qui peut bloquer efficacement la remontée de fines particules (argile, limon) dans le sol en dessous, en évitant qu'elles ne remplissent les espaces entre la base de gravier/asphalte de la voie et en empêchant le durcissement de la couche de base. Dans le même temps, empêchez l'encastrement des matériaux de base dans un sol mou, maintenez la structure lâche de la base pendant une longue période et assurez la stabilité des fondations porteuses et drainantes de la voie.
2. Résistance élevée à la traction et à la charge renforcée :S'appuyant sur un réseau tridimensionnel de fibres entrelacées (type non tissé) ou une structure tissée à longs filaments (type tissé), ce revêtement présente une excellente résistance à la traction (15-50 kN/m) et à la déchirure. Après sa pose, il répartit les charges des véhicules comme une « structure invisible », notamment la pression locale exercée par les gros SUV et les camions, réduisant ainsi les tassements, les affaissements et les fissures de la base de la chaussée causés par ces fortes pressions, et s'adaptant aux conditions de circulation intense quotidiennes.
3. Drainage efficace et prévention de l'accumulation d'eau :Avec une bonne perméabilité, l’eau de pluie ou les eaux de surface peuvent rapidement pénétrer dans le système de drainage souterrain grâce aux géotextiles, tout en filtrant les sédiments pour éviter le blocage des canaux de drainage. Par rapport aux voies sans revêtement géotextile, l'efficacité du drainage est améliorée de plus de 40 %, évitant le ramollissement de la plate-forme, le soulèvement dû au gel et la fissuration provoqués par l'accumulation d'eau de pluie à la base (en hiver dans le nord), et assurant la sécurité de la circulation sur la voie pendant la saison des pluies.
4. Résistance aux intempéries, résistance à l'herbe et facilité d'entretien :Après traitement anti-UV et anti-vieillissement, ce revêtement résiste aux intempéries : soleil direct, pluie, variations de température (de -30 °C à 70 °C), pour une durée de vie de 8 à 15 ans. Des barrières physiques empêchent les mauvaises herbes de pénétrer dans le revêtement et de pousser à travers les interstices. Fini le désherbage manuel fréquent et les pulvérisations d'herbicides : les coûts et la charge de travail liés à l'entretien quotidien sont considérablement réduits.
Paramètres du produit :
projet |
métrique |
||||||||||
Résistance nominale (kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Résistance à la traction longitudinale et transversale / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Allongement maximal sous charge maximale dans les directions longitudinale et transversale (%) |
30~80 |
|||||||||
3 |
Résistance à la pénétration CBR en surface /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Résistance à la déchirure longitudinale et transversale /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Ouverture équivalente O.90(O.95)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coefficient de perméabilité verticale (cm/s) |
K× (10⁻¹~10⁻), où K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Taux de déviation de largeur /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Taux de déviation massique par unité de surface /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Taux de variation d'épaisseur /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coefficient de variation d'épaisseur (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforation dynamique |
Diamètre du trou de perforation/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Résistance à la fracture longitudinale et transversale (méthode de la pince) / kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe à arc au xénon) |
Taux de rétention de la résistance longitudinale et transversale % ≥ |
70 |
||||||||
14 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe UV fluorescente) |
Taux de rétention de la résistance longitudinale et transversale % ≥ |
80 |
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Applications du produit :
1. Allée privée résidentielle :Lors de la construction d'allées privées (en gravier, en asphalte ou en béton) dans les villas et les maisons individuelles, celles-ci sont posées entre la couche de base et le sol afin d'isoler et d'empêcher le compactage tout en renforçant la capacité portante de la couche de base, évitant ainsi les tassements locaux de l'allée causés par le stationnement prolongé des véhicules des ménages ; leur fonction de drainage efficace permet d'empêcher l'accumulation d'eau de pluie et d'affecter l'entrée et la sortie des véhicules, préservant ainsi la propreté et l'esthétique de l'allée.
2. Voies rurales et suburbaines :Les routes rurales et les voies d'accès aux zones résidentielles périurbaines sont souvent revêtues de gravier ou d'asphalte simple. La pose de ce géotextile permet de résoudre les problèmes liés aux sols meubles et fins des zones rurales et d'éviter le compactage hétérogène de la fondation de la chaussée. Ses propriétés de renforcement améliorent la résistance à la déformation de la chaussée, répondent aux exigences du trafic des engins agricoles et des poids lourds et réduisent la fréquence des travaux de réfection.
3. Petites allées de stationnement :Les petites voies de stationnement situées à l'intérieur du complexe résidentiel et devant les commerces, avec un trafic dense et varié, nécessitent la pose d'un géotextile. Ce dernier permet de répartir la charge des différents types de véhicules et de réduire les fissures et les déformations dues au compactage prolongé des voies. De plus, son système anti-herbe préserve l'esthétique du stationnement et réduit les coûts d'entretien.
4. Rénovation et réparation des voies :Lors de la rénovation de voies anciennes, il convient de les poser entre la couche de base d'origine et le nouveau matériau afin d'isoler les deux couches et d'empêcher les impuretés d'affecter les performances de la nouvelle couche ; pour les voies présentant des tassements et des fissures localisés, un géotextile peut être utilisé pour le renforcement et la réparation locaux afin d'améliorer la stabilité et la durabilité de la voie réparée et d'allonger le cycle de rénovation secondaire.
Le géotextile pour allées carrossables résout avec précision les problèmes de stabilité et de durabilité rencontrés lors de divers projets d'aménagement de voies grâce à ses quatre atouts majeurs : une structure isolante et anti-affaissement, une résistance accrue aux charges, un drainage efficace, une résistance aux intempéries et une facilité d'entretien. Il garantit l'intégrité de la structure de base de la voie dès sa conception, améliore sa capacité portante et sa résistance à l'usure, et s'adapte à différents contextes (résidentiel, rural, parkings, etc.), alliant praticité et économie. Qu'il s'agisse de la protection initiale de voies nouvellement construites ou de la rénovation et du renforcement de voies existantes, ce produit offre un support fiable pour les travaux d'aménagement de voies, avec un faible coût d'investissement et un retour sur investissement élevé. Il réduit les problèmes d'entretien ultérieurs et prolonge la durée de vie des voies. C'est le matériau de support idéal pour la création de voies durables et nécessitant peu d'entretien.
