Construction de routes en géofabric
1. Renforcer la capacité portante de la chaussée :s'intègre étroitement au sol de la chaussée, améliore la résistance globale au cisaillement, disperse les charges des véhicules, réduit le tassement et la déformation de la chaussée et assure la stabilité de la structure de la route.
2. Isolation et filtration efficaces :bloquer le mélange de matériaux provenant de différentes couches de sol, empêcher les fines particules de sol de bloquer la base de sable et de gravier et permettre à l'humidité de pénétrer et d'être évacuée, maintenant ainsi la sécheresse de la chaussée.
3. Forte résistance aux dommages et aux intempéries :résistant au compactage de la construction et au frottement à long terme des véhicules, résistant aux rayons ultraviolets, à la corrosion acide et alcaline, adaptable aux conditions routières et climatiques complexes et prolongeant la durée de vie de la route.
4. Bonne adaptabilité de la construction :Il peut être coupé et épissé pour s'adapter à différentes largeurs de routes et terrains, avec une pose pratique et efficace, raccourcissant la période de construction et réduisant les coûts d'entretien ultérieurs.
Présentation des produits :
Le géotextile pour la construction routière est un matériau géosynthétique haute performance, spécialement conçu pour la construction d'infrastructures de transport telles que les autoroutes, les voies ferrées et les routes rurales. Composé de fibres haute résistance telles que le polypropylène et le polyester, traitées par tissage, aiguilletage ou procédés composites, il remplit de multiples fonctions, telles que le renforcement structurel, l'isolation, la filtration et la protection contre le drainage. Matériau auxiliaire essentiel de l'ingénierie routière, il a pour principale fonction d'améliorer la stabilité de la chaussée, de prolonger la durée de vie de la chaussée et de réduire les coûts d'entretien. Largement utilisé pour la construction d'autoroutes, de routes urbaines, de routes rurales et autres types de routes, il constitue un matériau essentiel à la construction routière moderne.
Caractéristiques du produit :
1. Renforcement de la chaussée à haute résistance :Grâce à sa structure spéciale en fibres entrelacées, il présente une résistance à la traction et à la déchirure extrêmement élevée, ce qui améliore efficacement la résistance globale au cisaillement du sol de la chaussée. Lorsque les charges des véhicules agissent sur la chaussée, les géotextiles répartissent les contraintes concentrées sur une plus grande surface, réduisant ainsi les tassements et déformations locaux, évitant ainsi les problèmes tels que la fissuration et l'effondrement de la chaussée causés par l'instabilité de la chaussée, et assurant un soutien structurel solide à la route.
2. Fonction d'isolation et de filtration précise :La taille des pores des fibres est conçue scientifiquement pour bloquer efficacement le mélange du sol de la chaussée avec les matériaux de base, le sable et le gravier, empêcher les fines particules de terre de pénétrer dans la couche de sable et de provoquer l'obstruction des pores, et permettre aux eaux de pluie et de surface de pénétrer rapidement dans le système de drainage sous la chaussée par les pores, maintenant ainsi la chaussée sèche. Cette caractéristique permet de prévenir efficacement le ramollissement de la chaussée, le soulèvement dû au gel et autres maladies causées par l'accumulation d'eau, et de maintenir la stabilité de la structure routière.
3. Excellente résistance à l'usure et aux intempéries :La surface a été spécialement traitée pour résister au roulement et au frottement des engins lourds tels que les rouleaux compresseurs et les finisseurs pendant la construction, et est peu endommagée. Elle présente également une excellente résistance au vieillissement dû aux UV et à la corrosion acide et alcaline. Exposée pendant une longue période à des conditions extérieures difficiles telles que le soleil, la pluie, la neige, les températures élevées et le froid intense, ses propriétés physiques se dégradent lentement et sa durée de vie peut atteindre 15 à 20 ans, voire plus, réduisant considérablement la fréquence et le coût de l'entretien des routes.
4. Adaptation flexible et caractéristiques de construction efficaces :Le produit présente une texture légère et une bonne flexibilité. Il peut être coupé et raccordé avec souplesse selon la largeur et la longueur de la route, ainsi que les caractéristiques du terrain (virages, pentes, têtes de pont, etc.), sans nécessiter d'équipement professionnel complexe. La pose est simple et efficace, et peut être effectuée rapidement, manuellement ou mécaniquement. Il adhère parfaitement à la surface de la chaussée sans plis ni creux, ce qui réduit considérablement la durée de construction et améliore l'efficacité technique.
Paramètres du produit :
projet |
métrique |
||||||||||
Résistance nominale/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Résistance à la traction longitudinale et transversale / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Allongement maximal à la charge maximale dans les directions longitudinale et transversale/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Résistance à la pénétration supérieure CBR / kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Résistance à la déchirure longitudinale et transversale / kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Ouverture équivalente 0,90(O95)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coefficient de perméabilité verticale/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), où K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Taux d'écart de largeur /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Taux d'écart de masse unitaire de surface /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Taux d'écart d'épaisseur /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coefficient de variation d'épaisseur (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforation dynamique |
Diamètre du trou de perforation/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Résistance à la rupture longitudinale et transversale (méthode de préhension)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe à arc au xénon) |
Taux de rétention de la résistance longitudinale et transversale % ≥ |
70 |
||||||||
14 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de lampe UV à fluorescence) |
Taux de rétention de la résistance longitudinale et transversale % ≥ |
80 |
||||||||
Applications du produit :
1. Construction d’autoroutes de haute qualité :Dans le traitement de la couche de fondation des autoroutes et des autoroutes de première classe, il est posé entre le sol de la couche de fondation et la couche de base comme couche d'isolation pour améliorer la capacité portante de la couche de fondation, réduire le tassement de la couche de fondation causé par la conduite à long terme de charges lourdes des véhicules et assurer la douceur et la durée de vie de la chaussée, en particulier pour le traitement de renforcement des sections de fondation en sol meuble.
2. Voiries urbaines et génie municipal :Utilisé dans la construction de routes principales urbaines, de routes secondaires et de trottoirs, il peut isoler efficacement le sol de la chaussée et la base de sable et de gravier, empêcher la pollution du sol des matériaux de base, accélérer l'évacuation des eaux de pluie, éviter que l'eau sur la surface de la route n'affecte la circulation et améliorer la durabilité et la sécurité des routes urbaines.
3. Durcissement et rénovation des routes rurales :Dans le durcissement des chemins de terre ruraux et la construction de routes de village, en tant que matériau de renforcement pour les plates-formes routières simples, il peut améliorer considérablement la capacité portante des chemins de terre, réduire les dommages routiers causés par l'érosion des eaux de pluie, réduire les coûts d'entretien à un stade ultérieur et fournir une solution de durcissement des routes économique et pratique pour les zones rurales.
4. Ingénierie de maintenance et d'entretien des routes :Lors de la rénovation et de la réparation des anciennes routes, il est placé entre l'ancienne couche de roulement et la nouvelle couche de base afin d'assurer l'isolation et le renforcement, empêchant les impuretés présentes dans les zones endommagées de l'ancienne couche de roulement d'affecter la structure de la nouvelle. Parallèlement, il renforce la résistance de la zone réparée et prolonge la durée de vie de la route réparée.
5. Traitement des sections spéciales :Utilisé comme matériau de renforcement de transition dans des zones spéciales telles que les sections de saut de tête de pont, les sections d'entrée et de sortie de ponceau, les sections d'intersection de routes et de voies ferrées, etc., pour réduire les différences de tassement entre différentes structures, éviter les marches et les fissures sur la surface de la route et améliorer le confort et la sécurité de conduite.
La construction routière en géotextile joue un rôle essentiel dans le domaine de la construction routière grâce à ses principaux atouts : renforcement de la chaussée à haute résistance, isolation et filtration précises, excellente résistance à l'usure et aux intempéries, et flexibilité et efficacité de construction. Elle permet non seulement de résoudre fondamentalement les problèmes de dégradation de la chaussée causés par l'instabilité de la chaussée, l'accumulation d'eau et le mélange de matériaux, mais aussi d'améliorer significativement la stabilité et la durabilité des structures routières. Elle apporte également des avantages économiques et sociaux significatifs à divers niveaux de projets routiers en réduisant les délais de construction et les coûts d'entretien. Qu'il s'agisse de rénover des autoroutes, des routes urbaines ou rurales, ce produit offre un soutien technique fiable pour la construction routière et constitue un choix idéal pour la réalisation de projets routiers de haute qualité, durables et économiques.
