Tissu géotextile sous asphalte
1. Isolation et anti-mélange :Sépare la couche d'asphalte du matériau de base, empêchant ainsi la terre fine de remonter et de contaminer l'asphalte et empêchant la fissuration de la chaussée.
2. Renforcement et anti-fissuration :Améliore l'intégrité structurelle de la chaussée, répartit les charges des véhicules et réduit la concentration de contraintes dans la couche d'asphalte conduisant à la fissuration.
3. Drainage et contrôle de l'humidité :Évacue l'eau de la couche de base, empêchant la rétention d'humidité et adoucissant la plate-forme, prolongeant ainsi la durée de vie de la chaussée en asphalte.
4. Construction pratique :Facile à poser, adhère rapidement à la couche de base et est compatible avec le processus de pavage d'asphalte, sans ajouter de temps supplémentaire.
Présentation des produits :
Le géotextile sous asphalte est un géosynthétique haute performance spécialement conçu pour les structures de chaussées en asphalte. Fabriqué à partir de filaments de polyester (PET) ou de fibres discontinues de polypropylène (PP), il est produit par aiguilletage non tissé ou tissé. Certains produits subissent des traitements anti-vieillissement et haute température pour s'adapter aux environnements de pose d'asphalte. Sa fonction principale est d'être placé entre la surface en asphalte et la couche de base (comme le gravier ou la terre). En assurant l'isolation et la protection, le renforcement, le drainage et le contrôle de l'humidité, il résout le problème de la défaillance prématurée des chaussées en asphalte causée par la contamination de la couche de base, la concentration des contraintes et l'érosion par l'humidité, prolongeant ainsi leur durée de vie. C'est un matériau de support essentiel pour améliorer la stabilité structurelle des chaussées en asphalte et il est largement utilisé dans les projets de pose d'asphalte tels que les autoroutes, les routes municipales et les parkings.
Caractéristiques du produit :
1. Isolation très efficace, anti-pollution et anti-dérapant :Le tissu présente des pores fins et uniformes (0,05-0,2 mm), séparant efficacement la couche de surface en asphalte du matériau de base sous-jacent. Cela empêche les fines particules de terre et de poussière de la couche de base de remonter sous l'effet du chargement des véhicules et de contaminer le liant bitumineux, évitant ainsi le collage et le glissement entre la couche d'asphalte et la couche de base. Il empêche également l'infiltration d'asphalte dans la couche de base lors de la pose à haute température, garantissant ainsi l'indépendance structurelle des couches de surface et de base, et réduisant les fissures et le flambage causés par le mélange des matériaux.
2. Renforcement dirigé, répartition des charges et résistance à la fatigue :Tissé avec des fibres à haute résistance, il atteint des résistances à la traction longitudinale et transversale de 10 à 30 kN/m et une excellente résistance à la déchirure. Après installation, il forme un « système porteur composite » avec la couche d'asphalte et la couche de base, répartissant les contraintes générées par les charges des véhicules et réduisant le risque de fissuration par fatigue de la couche de surface d'asphalte causée par des charges répétitives à long terme. Il est particulièrement adapté aux sections de trafic intense (comme les couloirs de fret et les routes portuaires).
3. Drainage et prévention de l'humidité, protégeant la stabilité de la couche de base :L'excellente perméabilité à l'eau (coefficient de perméabilité ≥ 1×10⁻³cm/s) permet un drainage rapide de l'eau accumulée (infiltration des eaux de pluie et remontée capillaire des eaux souterraines, par exemple), empêchant ainsi la rétention d'eau et le ramollissement du sol de base, prévenant ainsi le tassement de la couche de fondation et les affaissements et fissures qui en résultent. Elle réduit également l'érosion hydrique des granulats de base, préservant ainsi l'intégrité structurelle de la couche de base.
4. Résistant à la température et adaptable, permettant une construction facile et des coûts réduits :Traité pour résister aux températures élevées (≥ 180 °C), il résiste aux températures élevées des revêtements en asphalte sans se déformer ni se dégrader. Sa texture souple (épaisseur 1 à 3 mm) et sa légèreté (100 à 300 g/m²) lui permettent de s'adapter rapidement aux surfaces irrégulières, ne nécessitant que des joints de recouvrement (largeur ≥ 15 cm) pour la pose. Compatible avec les finisseurs d'asphalte, il n'allonge pas le temps de construction. Comparé aux matériaux traditionnels tels que les grilles en fibre de verre, il permet de réduire les coûts de construction de 15 à 20 %.
Paramètres du produit :
projet |
métrique |
||||||||||
Résistance nominale/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Résistance à la traction longitudinale et transversale / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Allongement maximal à la charge maximale dans les directions longitudinale et transversale/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Résistance à la pénétration supérieure CBR / kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Résistance à la déchirure longitudinale et transversale / kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Ouverture équivalente 0,90(O95)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coefficient de perméabilité verticale/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), où K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Taux d'écart de largeur /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Taux d'écart de masse unitaire de surface /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Taux d'écart d'épaisseur /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coefficient de variation d'épaisseur (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforation dynamique |
Diamètre du trou de perforation/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Résistance à la rupture longitudinale et transversale (méthode de préhension)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe à arc au xénon) |
Taux de rétention de résistance longitudinale et transversale% ≥ |
70 |
||||||||
14 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe UV à fluorescence) |
Taux de rétention de résistance longitudinale et transversale% ≥ |
80 |
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Applications du produit :
1. Revêtement routier en asphalte de haute qualité :Ce revêtement est posé entre la couche de fondation en asphalte et la couche de base stable à l'eau sur les voies rapides et les autoroutes de première classe. Il vise à résoudre les problèmes de contamination de la couche de base et de contraintes de charge sous trafic intense, à réduire l'orniérage et la fissuration, et à prolonger le cycle de rénovation des routes (de 3 à 5 ans). Il est adapté aux projets d'autoroutes à grande circulation.
2. Routes et ruelles municipales :Ce revêtement est utilisé pour le revêtement d'asphalte des routes urbaines principales et secondaires, ainsi que des rues résidentielles. Ses propriétés drainantes et hydrofuges limitent les infiltrations fréquentes d'eau de pluie pendant la saison des pluies, prévenant ainsi les dépressions de la chaussée causées par le ramollissement de la couche de base. Il isole également les sols fins de la couche de base, réduit le sablage et améliore la durabilité des routes municipales.
3. Parkings et places :Ce revêtement est posé sous la surface asphaltée des grands stationnements et des places commerciales. Il absorbe les charges localisées générées par les démarrages et les arrêts fréquents des véhicules. Son renforcement réduit les fissures causées par la concentration des contraintes dans la chaussée, tout en canalisant l'eau de surface pour éviter les dommages à la couche de base causés par l'accumulation d'eau dans les stationnements.
4. Rénovation des anciennes routes :Dans le projet « blanc à noir » (chaussée de ciment sur chaussée d'asphalte) ou de recouvrement d'une ancienne chaussée d'asphalte, il est posé entre l'ancienne chaussée et la nouvelle couche d'asphalte pour isoler les particules libres de l'ancienne chaussée du nouvel asphalte, éviter les fissures réfléchissantes et en même temps améliorer l'intégrité des anciennes et des nouvelles couches structurelles, réduisant ainsi les coûts d'entretien ultérieurs du projet de rénovation.
Le géotextile sous asphalte répond aux principaux défis des structures de chaussées en asphalte. Grâce à ses principaux avantages : isolation et antisalissure, renforcement et résistance aux fissures, drainage et résistance à l'humidité, résistance à la chaleur et facilité de mise en œuvre, il offre une protection structurelle durable aux chaussées en asphalte. Qu'il soit utilisé pour un trafic intense sur les autoroutes ou pour la circulation quotidienne sur les routes municipales, sa conception scientifique et performante prolonge efficacement la durée de vie des chaussées et réduit les coûts d'entretien. Alliant fonctionnalité et prix abordable, ce produit est facile à installer et compatible avec divers procédés de pose d'asphalte. C'est un matériau de support idéal pour améliorer la stabilité structurelle et atteindre les objectifs de « longue durée de vie et de faible coût » des projets de chaussées modernes, favorisant ainsi le développement de chaussées en asphalte plus durables et plus économiques.
