Tissu routier tissé

Présentation du produit :

Le géotextile routier tissé est un géotextile obtenu par tissage entrelacé de fils de chaîne et de trame (contrairement aux procédés non tissés tels que l'aiguilletage et le thermocollage). Ses fibres de chaîne et de trame sont disposées en croix régulière, formant un matériau en feuille à pores fixes et à haute résistance.

Comparé aux géotextiles routiers non tissés (tels que les géotextiles aiguilletés), il se distingue principalement par une structure plus dense, des propriétés mécaniques plus stables et une résistance à la traction et à la déchirure plus remarquable. Il peut être utilisé directement comme « squelette renforcé » pour les structures routières, plutôt que comme simple matériau filtrant ou isolant.

Fonctionnalités principales

Les caractéristiques des tissus routiers tissés sont déterminées par la combinaison « procédé de tissage + fibres polymères », qui peut être résumée en quatre points suivants :

1. Haute résistance et stabilité isotrope

La structure entrelacée des fils de chaîne et de trame lui confère une résistance à la traction élevée dans les directions longitudinale (chaîne) et transversale (trame) (les produits conventionnels peuvent atteindre une résistance à la traction de 20 à 100 kN/m), et la différence de résistance entre les directions chaîne et trame est faible (généralement ≤ 1,5:1), ce qui peut répartir uniformément les charges routières et éviter la fissuration de la couche de base causée par la concentration de contraintes locales.

2. Faible allongement et forte résistance à la déformation

Sous charge nominale, son allongement à la rupture est généralement ≤ 10 % (bien inférieur aux 20 à 50 % des géotextiles non tissés), ce qui peut limiter efficacement le tassement irrégulier et le déplacement latéral de la base de la route, particulièrement adapté au renforcement des fondations en sol meuble ou des routes à haut remblai.

3. Excellente résistance environnementale

Utilisant des matériaux polymères résistants aux intempéries tels que le polypropylène et le polyester, il présente les caractéristiques de résistance aux UV, de résistance à la corrosion acide et alcaline et de résistance au vieillissement - performances stables dans la plage de température de -40 ℃ ~ 80 ℃, exposition à long terme au sol, à l'eau de pluie ou aux polluants industriels, taux de dégradation des performances mécaniques ≤ 15 % (la durée de vie peut atteindre 10 à 20 ans).

4. Structure des pores contrôlable

Le processus de tissage peut contrôler avec précision la porosité (généralement 15 % à 30 %) et la taille des pores (0,1 à 0,5 mm) du tissu, ce qui peut garantir que l'eau de pluie et les eaux souterraines peuvent être évacuées à travers les pores (pour éviter le ramollissement de la couche de base) et empêcher les particules de sol de s'écouler avec l'eau (pour éviter la « surtension des tuyaux » ou le « renversement de la boue » de la couche de base de la route).

Paramètres du produit :

Applications du produit :

1. Renforcer la couche de base des routes nouvellement construites

Scénario applicable : traitement de sous-couche des autoroutes, des routes nationales municipales et des routes rurales, particulièrement adapté aux fondations en sol meuble (comme le revêtement de plage, les marais) ou les sections à haut remblai.

Fonction : Pose entre la chaussée et la couche de base (comme une couche de pierre concassée stabilisée au ciment), formant une « couche intermédiaire renforcée », dispersant la pression des charges des véhicules sur la chaussée, empêchant l'infiltration vers le haut des particules de sol de la chaussée et évitant le « compactage » ou la « fissuration » de la couche de base.

2. Rénovation et élargissement des anciennes routes

Scénarios applicables : Ancien revêtement en ciment « blanc à noir » (avec couche d'asphalte ajoutée) et connexion entre les nouvelles et anciennes chaussées lors de l'élargissement de la route.

Fonction : La pose de tissu tissé à la machine sur les fissures des anciennes chaussées peut « bloquer » la réflexion vers le haut des fissures (c'est-à-dire les « fissures réfléchissantes », maladies courantes des anciennes routes) ; la pose à la jonction des anciennes et des nouvelles chaussées peut atténuer la différence de tassement entre les deux et éviter l'apparition de fissures « en forme de marches » à la jonction.

3. Entretien et réparation des routes

Scénarios applicables : réparation de nids-de-poule et de fissures locales sur les chaussées en asphalte, ou renforcement rapide de routes temporaires (telles que les routes d'accès aux chantiers et les passages d'urgence).

Fonction : Lors de la réparation, posez le tissu sous la surface endommagée comme une « couche de renfort » pour améliorer la capacité portante de la zone de réparation ; Utilisé dans les routes temporaires, il peut réduire la quantité de gravier utilisée, réduire les coûts de construction et faciliter le recyclage et la réutilisation ultérieurs.

4. Ingénierie routière spéciale

Scénario 1 : Pistes d'aéroport, gares de fret – doivent supporter les charges élevées des avions lourds et des camions porte-conteneurs. Les tissus tissés peuvent améliorer la résistance à la fatigue de la couche de base et réduire les tassements.

Scénario 2 : Routes dans les régions de pergélisol (comme le plateau du Qinghai au Tibet) - La faible résistance à la température du tissu peut éviter les dommages causés par le gel-dégel à la base causés par les changements de température, tout en aidant le drainage pour empêcher l'instabilité de la plate-forme routière causée par la fonte du pergélisol.

Si l'exigence principale du projet est d'améliorer la résistance structurelle et de résister à la déformation, les tissus routiers tissés à la machine doivent être prioritaires ; si l'exigence est « la filtration, l'isolation et la prévention de la perte de particules », des géotextiles non tissés peuvent être utilisés.