Pavés en tissu géotextile
1. Grande adaptabilité :Choisissez le type selon vos besoins, adapté aux fondations molles, aux scénarios pluvieux et autres ;
2.Entièrement fonctionnel :Anti-tassement renforcé, drainage anti-ramollissement, isolation et anti-mélange ;
3. Économies de coûts :Durable et facile à entretenir, avec une rentabilité élevée à long terme ;
4. construction rapide :Léger et facile à poser, pas besoin d'équipement complexe, délai de construction court.
Présentation du produit
1、 Attributs de base
Matériau : Les pavés en tissu géotextile sont principalement en polypropylène, polyester et autres matériaux polymères, qui sont divisés en deux catégories : tissés (chaîne et trame entrelacées, haute résistance à la traction) et non tissés (liaison des fibres, bonne perméabilité à l'eau), dont certains ont subi un traitement anti-vieillissement et anti-corrosion pour s'adapter à l'environnement extérieur ;
Forme : matériau principalement en rouleau, épaisseur 0,5-5 mm, masse unitaire 100-600 g/㎡, léger et facile à couper et à transporter ;
Caractéristiques physiques : Il possède une certaine résistance à la traction et à la déchirure et une certaine porosité, peut résister aux contraintes de construction et d'utilisation et réaliser la séparation de l'eau du sol.
2、Fonctions de base
Renforcement : dispersion des charges des véhicules, amélioration de la résistance à la déformation des chaussées et des couches de base, réduction du tassement des fondations molles et de la fissuration des routes à usage intensif ;
Filtrage et drainage : intercepter les particules du sol pour éviter le blocage, exporter l'eau accumulée de la route et éviter le ramollissement de la route en raison d'une forte teneur en humidité ;
Isolation : Séparer les différentes couches structurelles de la route (telles que la couche de fondation et la base, la nouvelle et l'ancienne couche de fondation) pour éviter le mélange des matériaux et assurer la performance de chaque couche.
3、 Principales caractéristiques
Forte adaptabilité : peut sélectionner les types correspondants en fonction des conditions de la route (fondation meuble, pluvieux, sol alcalin salin, etc.) pour répondre à divers besoins ;
Excellente économie : Avec une durée de vie de 10 à 20 ans, il prolonge la durée de vie des routes, réduit l'entretien et offre une rentabilité élevée à long terme ;
Construction pratique : Pas besoin d'équipement complexe, pose simple et rapide, peut raccourcir la période de construction ou de rénovation des routes.
Paramètres du produit
projet |
métrique |
||||||||||
Résistance nominale/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Résistance à la traction longitudinale et transversale / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Allongement maximal à la charge maximale dans les directions longitudinale et transversale/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Résistance à la pénétration supérieure CBR / kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Résistance à la déchirure longitudinale et transversale / kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Ouverture équivalente 0,90(O95)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coefficient de perméabilité verticale/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), où K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Taux d'écart de largeur /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Taux d'écart de masse unitaire de surface /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Taux d'écart d'épaisseur /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coefficient de variation d'épaisseur (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforation dynamique |
Diamètre du trou de perforation/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Résistance à la rupture longitudinale et transversale (méthode de saisie)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe à arc au xénon) |
Taux de rétention de la résistance longitudinale et transversale % ≥ |
70 |
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14 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe UV à fluorescence) |
Taux de rétention de résistance longitudinale et transversale% ≥ |
80 |
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Application du produit
1. Traitement de la chaussée : pose des « fondations » de la route
Isolation : Séparez le sol et les matériaux de remplissage de roche utilisés pour le pavage du sol mou et du sol expansif en dessous, pour empêcher les matériaux de remplissage de s'enfoncer dans le sol mou et pour empêcher le sol expansif d'affecter la plate-forme lorsqu'il entre en contact avec l'eau.
Drainage : Dans les zones où les précipitations sont fréquentes ou où le niveau des eaux souterraines est élevé, le géotextile peut permettre à l'eau accumulée dans la chaussée de s'infiltrer, évitant ainsi le problème de « l'ébullition de la boue » causé par l'eau qui s'infiltre dans la chaussée.
Renforcement : disperse les charges des véhicules au-dessus de la surface de la route, réduit le tassement inégal des fondations, particulièrement adapté aux fondations en sol meuble des nouvelles autoroutes et routes municipales.
2、 Construction de base : amélioration de la stabilité de la « couche porteuse »
Anti-mélange : Il est posé entre la couche de base et la chaussée pour empêcher les pierres concassées de la couche de base de s'infiltrer dans le sol de la chaussée, et pour empêcher la terre fine du sol de la chaussée de couler dans la couche de base, assurant ainsi l'épaisseur et la résistance de la couche de base.
Résistance aux fissures : En réponse au problème de retrait et de fissuration de la base à base de ciment dû à la température et au séchage, un géotextile (mélangé à de l'asphalte) est posé sur la surface de la base pour disperser la contrainte des fissures et réduire la propagation des fissures sur la chaussée en asphalte (couramment utilisée sur les autoroutes et les routes à usage intensif).
Connexion : Lors de l'élargissement ou de la réparation de routes, la pose de géotextile à la jonction des couches de base nouvelles et anciennes peut améliorer la force de liaison de la connexion et éviter l'apparition de joints.
3、 Assistance à la couche de surface : protection de la « couche de surface » de la surface de la route
Récurage imperméable : La pose de géotextile entre la couche de surface d'asphalte et la couche de base, combinée à une couche d'étanchéité d'asphalte, peut non seulement empêcher les matériaux fins de la couche de surface de s'infiltrer dans la couche de base, mais également guider l'eau de pluie de la couche de surface vers le bord de la route, évitant ainsi les dommages à la couche de surface causés par les bulles d'eau de pluie, entraînant un pelage et un relâchement.
Protection des joints : Les interstices (joints de retrait, joints de dilatation) des chaussées en ciment sont sujets aux infiltrations d'eau, ce qui peut entraîner l'érosion de la couche de base sous-jacente. La pose d'un géotextile sous ces interstices permet de filtrer les eaux de pluie, d'empêcher l'érosion du sol et d'éviter les projections de boue (provenant des véhicules).
4、 Renforcement de la section spéciale : gérer des situations complexes
Pente à fort remblai : La pente d'une couche de fondation à fort remblai est sujette à l'effondrement. La pose en couches de géotextile permet de renforcer la pente avec les matériaux de remblai, d'améliorer la stabilité et de réduire la déformation.
Sous-couche du pergélisol : La fonte du pergélisol peut entraîner un tassement de la sous-couche. La pose de géotextile sur le pergélisol peut réduire le transfert de chaleur, retarder la fonte du pergélisol et évacuer l'eau de fonte afin d'éviter le ramollissement de la sous-couche.
Tête de pont/Arrière du ponceau : La jonction entre la tête de pont, le ponceau et la plate-forme est sujette aux soubresauts dus aux différents degrés de compaction du matériau de remplissage. La pose de géotextile peut améliorer l'intégrité globale du matériau de remplissage, réduire les différences de tassement et fluidifier la conduite.
En résumé, le géotextile n'est pas un matériau auxiliaire optionnel en ingénierie de pavage, mais un matériau fonctionnel essentiel qui traverse la plate-forme, la couche de base, la couche de surface et les sections routières spéciales. Il résout les problèmes courants tels que les tassements, les fissures et les dégâts des eaux dans la construction routière, dès la source, grâce à des fonctions essentielles comme l'isolation, le drainage, le renforcement et la résistance aux fissures. Il peut non seulement améliorer la portance et la stabilité des routes, mais aussi réduire considérablement les coûts d'entretien ultérieurs, rendant les routes plus durables et la conduite plus sûre. C'est une solution pratique et très rentable pour la construction routière moderne.
