Tissu géotextile pour la stabilisation des routes
1. Renforcer les routes et minimiser les dommages :Il peut disperser la pression de la route, réduire le tassement de la chaussée et la fissuration de la chaussée, rendre les routes plus durables, particulièrement adapté aux routes pour camions
2. Vidangez l'eau accumulée et maintenez la stabilité :Il peut rapidement drainer l'eau de la chaussée, empêcher le sol de devenir mou et la capacité portante de diminuer, et également empêcher les sédiments de pénétrer dans la chaussée.
3. Construction rapide, économie de coûts :Ddirectement posé entre la chaussée et la surface de la route, sans nécessiter de couche de coussin de sable et de gravier traditionnelle, avec moins d'étapes, une période de construction plus courte et peut également économiser les coûts de matériaux et de main-d'œuvre.
4. Protection anti-érosion et de la chaussée :Il empêche les eaux de pluie et les eaux souterraines d'emporter la chaussée, évitant ainsi la perte de sol en bord de route. Il est particulièrement adapté aux zones pluvieuses ou aux routes en pente.
Présentation du produit
1、 Attributs de base
Tissu géotextile pour la stabilisation des routes fabriqué à partir de matériaux synthétiques polymères, généralement en polypropylène, polyester, etc. La forme est principalement enroulée et peut être coupée en fonction de la largeur de la route ; Possède une certaine résistance à la traction et aux intempéries, peut s'adapter au roulement et à l'étirement pendant la construction de routes, et n'est pas facilement corrodé ou vieilli lorsqu'il est exposé ou enterré sous terre pendant une longue période.
2、 Fonctions principales
Amélioration structurelle : disperse les charges de la surface de la route, réduit la concentration de contraintes locales sur la plate-forme, évite le tassement de la plate-forme et la fissuration de la chaussée et améliore la capacité portante globale de la route ;
Drainage et filtration du sol : Drainer rapidement l'eau accumulée à l'intérieur de la chaussée, empêcher la rétention d'humidité et ramollir le sol, tout en bloquant l'infiltration des sédiments de surface dans la chaussée, en maintenant la stabilité de la structure de la chaussée ;
Protection et résistance aux dommages : résiste à l'érosion des eaux de pluie et des eaux souterraines sur la chaussée, réduit l'érosion du sol sur la pente et protège l'intégrité du bord de la chaussée et de la structure inférieure.
3、 Principales caractéristiques
Forte praticité : Adapté à différentes conditions routières (routes à usage intensif, routes rurales, etc.), sans nécessiter d'équipement de construction complexe, il peut être directement posé entre la chaussée et la couche de surface pour être utilisé ;
Avantages économiques : peut remplacer certaines couches de coussins de sable et de gravier traditionnelles, réduire l'utilisation de matériaux et les étapes de construction, et réduire les coûts de construction ;
Bonne durabilité : résistant aux acides et aux alcalis, résistant aux UV, ne se dégrade pas ou ne s'abîme pas facilement après une utilisation à long terme, prolongeant le cycle d'entretien de la route.
Paramètres du produit
projet |
métrique |
||||||||||
Résistance nominale/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Résistance à la traction longitudinale et transversale / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Allongement maximal à la charge maximale dans les directions longitudinale et transversale/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Résistance à la pénétration supérieure CBR / kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Résistance à la déchirure longitudinale et transversale / kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Ouverture équivalente 0,90(O95)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coefficient de perméabilité verticale/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), où K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Taux d'écart de largeur /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Taux d'écart de masse unitaire de surface /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Taux d'écart d'épaisseur /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coefficient de variation d'épaisseur (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforation dynamique |
Diamètre du trou de perforation/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Résistance à la rupture longitudinale et transversale (méthode de préhension)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe à arc au xénon) |
Taux de rétention de la résistance longitudinale et transversale % ≥ |
70 |
||||||||
14 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe UV à fluorescence) |
Taux de rétention de la résistance longitudinale et transversale % ≥ |
80 |
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Application du produit
1、 Application par type de route
Routes à usage intensif (telles que les routes de fret, les routes des parcs industriels)
Placé entre les couches supérieure et inférieure de la chaussée, il disperse la charge concentrée générée par les véhicules lourds tels que les camions, évite les contraintes inégales sur la chaussée, réduit les fissures de la route et prolonge la durée de vie de la route contre les charges lourdes.
Routes rurales/de faible qualité
Remplacez certaines couches de coussin de sable et de gravier traditionnelles et posez-les directement sur le sol de fondation pour améliorer l'intégrité globale du sol de fondation, empêcher le sol de se ramollir en raison de l'immersion dans l'eau de pluie, réduire les coûts de construction et améliorer la stabilité des fondations routières.
Voie express/autoroute à grande vitesse
Utilisé pour les pentes de la chaussée et les séparateurs centraux, d'une part pour résister à l'érosion des pentes par les eaux de pluie et réduire l'érosion du sol ; d'autre part, lors du remplissage en couches de la chaussée, il est posé pour améliorer la liaison intercouche et éviter la diminution de la régularité de la chaussée causée par le tassement en couches.
Projet de rénovation de l'ancienne route
Placé entre l'ancienne couche de surface de la route et la nouvelle couche de surface, il sert de « tampon de renforcement » pour atténuer la réflexion vers le haut des fissures de l'ancienne base de la route vers la nouvelle surface de la route, tout en améliorant la transmission de force entre les nouvelles et anciennes couches structurelles et en réduisant les dommages à la surface de la route après la rénovation.
2、 Application selon le processus de construction
Étape de traitement de la plate-forme
Pour les chaussées en sol meuble, les géotextiles sont posés avant le remplissage afin d'utiliser leur résistance à la traction pour limiter la déformation latérale du sol, accélérer la consolidation de la chaussée et réduire le tassement ultérieur ; filtrer simultanément les particules fines dans le remplissage pour éviter de boucher les pores de la chaussée.
Construction de la base/sous-couche de la route
Placé entre la couche de base et la sous-couche de base, pour empêcher les deux couches de matériaux de subir un « déplacement intercouche » en raison du compactage et de la charge, et pour améliorer l'intégrité structurelle globale ; Et il peut drainer l'eau accumulée à l'intérieur de la couche de base, évitant le desserrage du matériau de base en raison des dégâts des eaux.
Construction de protection des pentes
La pose sur les pentes des deux côtés de la route, combinée à des tiges d'ancrage ou à une fixation par compactage du sol, forme une « couche protectrice en tissu » pour résister à l'érosion des eaux de pluie et à l'infiltration des eaux souterraines, empêcher l'effondrement des pentes et l'érosion du sol, particulièrement adaptée aux zones pluvieuses ou aux pentes à fort remblai.
En résumé, l'application des géotextiles à la stabilité routière a toujours été axée sur la résolution du problème de stabilité structurelle tout au long du cycle de vie des routes. Qu'il s'agisse de s'adapter aux besoins spécifiques des différents types de routes, comme les routes à usage intensif, les routes rurales et les autoroutes, ou de couvrir des maillons clés de la construction comme le traitement des plateformes, la construction de fondations, la protection des talus, etc., ils peuvent tous s'appuyer sur leur rôle essentiel : « renforcer la structure, le drainage et la filtration des sols, et la protection contre les dommages », ce qui non seulement réduit les coûts de construction et de rénovation des routes, mais prolonge également leur durée de vie et diminue la fréquence de leur entretien ultérieur. En particulier dans les situations où les risques structurels sont fréquents, comme les plateformes en sol meuble, les zones pluvieuses et les rénovations d'anciennes routes, leurs avantages en tant que « solution économique, efficace et stable » sont particulièrement évidents, devenant un matériau auxiliaire important pour l'amélioration de la fiabilité structurelle en ingénierie routière.
