Géotextile d'amélioration de la couche de fondation

Matériau : Les géotextiles d'amélioration du sous-sol sont fabriqués à partir de fibres à haute résistance telles que le polyester et le polypropylène grâce à des procédés spéciaux, avec des propriétés inhérentes anti-vieillissement et de résistance aux acides et aux alcalis.

Forme : Généralement sous forme de rouleau (largeur adaptée aux exigences de la construction du sous-sol), avec possibilité de découpe flexible. L'épaisseur et la résistance à la traction peuvent être personnalisées selon les besoins.

Scénarios d'application : Principalement utilisé pour le renforcement des fondations dans les projets d'infrastructure tels que les autoroutes, les voies ferrées et les routes municipales, particulièrement adapté aux sections avec des fondations en sol meuble, des zones pluvieuses ou des sols salins-alcalins.

Stabilisation du sous-sol : Grâce à la structure du réseau fibreux, le géotextile du sous-sol disperse les charges causées par le roulement des véhicules et le poids propre de la couche de sol, réduit le déplacement des particules de sol et empêche le tassement et la déformation du sous-sol.

Résistance aux fissures et protection : S'appuyant sur une résistance à la traction et une ductilité élevées, le géotextile de sous-couche absorbe les contraintes générées par les changements de température de la sous-couche et le tassement inégal de la fondation, évite la formation de fissures et résiste en même temps aux dommages causés par le frottement des engins de construction et des pierres.

Principales caractéristiques

Construction pratique : aucun processus complexe n'est requis ; le tissu géotextile de stabilisation peut être posé directement entre les couches de sol de fondation ou sur la surface. Le tissu géotextile de stabilisation peut être coupé de manière flexible sans gaspillage de matériau, et l'efficacité de la construction est 40 % supérieure à celle des méthodes de renforcement traditionnelles.

Coût maîtrisable : Le coût de construction au kilomètre est de 20 à 30 % inférieur à celui des méthodes traditionnelles, comme le remplacement du sable et du gravier. Aucun entretien fréquent n'est nécessaire en phase ultérieure, ce qui réduit l'investissement à long terme.

Jonction de couches de fondation remplies : Lorsque la couche de fondation remplie d'une autoroute est reliée au sol d'origine ou aux culées d'un pont, des fissures sont susceptibles de se produire en raison d'un tassement irrégulier. La pose de géotextiles peut améliorer l'intégrité de la zone de joint, absorber les contraintes causées par les différences de tassement, prévenir les fissures longitudinales au niveau des joints et assurer la régularité de la chaussée.

2. Ingénierie des sous-sols ferroviaires

Plateformes à fort remblai : Les plates-formes ferroviaires à fort remblai (par exemple, dont la hauteur dépasse 5 mètres) présentent un poids propre important, ce qui entraîne facilement la compression et la déformation de la couche de sol sous-jacente. Lors de la construction en couches du remblai, une couche de géotextile de plate-forme est posée à intervalles réguliers. Cela permet de répartir le poids du remblai, de réduire la compression de la couche de sol, d'éviter le tassement général de la plate-forme, d'assurer la régularité des voies ferrées et d'éviter les à-coups lors de la circulation des trains.

Sections en zones vent-sable/salino-alcalines : Lors de la construction de voies ferrées en zones vent-sable ou saino-alcalines, la couche de fondation est sujette à l'érosion par le vent et le sable, ainsi qu'à la corrosion par les sols salins-alcalines. Les propriétés anti-vieillissement et de résistance aux acides et aux alcalis du géotextile de la couche de fondation permettent de résister aux agressions environnementales. Parallèlement, sa structure en réseau empêche le vent et le sable de pénétrer à l'intérieur de la couche de fondation, prévient les dommages à la structure de la couche de fondation et prolonge sa durée de vie.

3. Ingénierie des routes municipales

Routes urbaines principales et voies rapides : Les routes urbaines principales et les voies rapides connaissent un trafic important, et les charges répétées des véhicules provoquent facilement des déformations de fatigue de la couche de fondation. La pose de géotextiles de stabilisation de la couche de fondation permet d'améliorer sa résistance à la fatigue, de réduire le déplacement des particules de sol dû au roulement des véhicules, d'éviter la formation d'ornières et de fissures sur la chaussée, de réduire la fréquence des entretiens ultérieurs et d'assurer l'efficacité du trafic routier.

Sous-couches autour des canalisations souterraines : Les canalisations souterraines (telles que les conduites d'eau, de drainage et de gaz) sont souvent posées sous les routes municipales. Les sous-couches autour des canalisations sont sujettes aux tassements dus aux perturbations du sol. Lors du remblayage après la pose des canalisations, un géotextile de stabilisation de la sous-couche est posé autour des canalisations. Cela permet de fixer les particules de sol remblayées, d'empêcher le tassement de la sous-couche autour des canalisations dû aux pertes de sol et de garantir la sécurité des canalisations.

4. Ingénierie des fondations dans des scénarios spéciaux

Sols de fondation en zones pluvieuses : Les sols de fondation en zones pluvieuses sont facilement ramollis par l'immersion des eaux de pluie, ce qui réduit leur capacité portante. Un géotextile de stabilisation peut bloquer l'érosion directe du sol de fondation par les eaux de pluie, tout en permettant l'évacuation de l'eau excédentaire. Cela préserve la stabilité de la structure du sol de fondation et prévient les glissements de terrain et les tassements causés par l'immersion des eaux de pluie.

Plateformes de pistes d'aéroport : Les pistes d'aéroport ont des exigences extrêmement élevées en matière de planéité et de stabilité ; même un léger tassement peut compromettre la sécurité au décollage et à l'atterrissage des avions. La pose de géotextiles de stabilisation lors de la construction des plates-formes de pistes permet de renforcer la capacité portante globale de la plate-forme, de réduire la compression et la déformation du sol, d'assurer la planéité durable de la piste et de répondre aux exigences de charge au décollage et à l'atterrissage des avions.