Tissu de stabilisation d'allée
1. Consolidation du sol et anti-tassement :Améliore l'intégrité globale de la base de la voie, empêche l'affaissement du sol et évite la déformation et la fissuration de la couche de gravier ou d'asphalte.
2. Filtrer et drainer l’humidité :draine rapidement l'eau de pluie, empêche l'accumulation d'eau de ramollir la couche de base et réduit la boue et les nids-de-poule.
3. Durable et résistant au roulement :résistant à l'écrasement et à l'usure des véhicules, capable de résister au soleil et à la pluie extérieurs et prolongeant la durée de vie de la voie.
4. Facile à poser et peu encombrant :La qualité est facile à couper, s'adapte au terrain, ne nécessite pas de gros équipement et présente une efficacité de construction élevée.
Présentation des produits :
Le tissu de stabilisation d'allée est un géosynthétique fonctionnel spécialement conçu pour améliorer la stabilité structurelle des allées. Il est fabriqué à partir de filaments de polypropylène (PP) ou de polyester (PET) aiguilletés, non tissés ou tissés. Certains produits sont anti-usure et anti-vieillissement. Sa fonction principale est d'être placé entre la couche de base (terre, sable et gravier) et la couche de surface (gravier, asphalte, béton) de l'allée. Il résout les problèmes d'affaissement, de déformation, de fissuration, etc. causés par la couche de base meuble, l'érosion du sol et l'érosion par accumulation d'eau. Grâce à sa triple fonction : renforcement et stabilisation du sol, filtration et prévention de l'humidité, isolation et protection, il prolonge la durée de vie de l'allée et réduit les coûts d'entretien.
Le principal avantage de ce produit par rapport aux géotextiles ordinaires réside dans sa capacité portante et sa durabilité accrues. Il s'adapte à différents scénarios de charge, tels que les voitures et les camions, et est largement utilisé pour les voies privées résidentielles, les parkings commerciaux, les routes rurales, etc. Il constitue un matériau de soutien essentiel pour la construction et la rénovation de voies.
Caractéristiques du produit :
1. Renfort haute résistance pour éviter l'affaissement et la déformation
Grâce à sa structure en fibres entrelacées à haute résistance, la résistance à la traction longitudinale et transversale peut atteindre 15 à 40 kN/m et la résistance à la déchirure est ≥ 3 kN. Après la pose, il forme avec la base de la voie un système porteur composite qui répartit efficacement les charges des véhicules (en particulier celles des poids lourds comme les camions et les SUV), améliore la résistance au cisaillement du sol de base, prévient les affaissements locaux du sol dus au compactage et évite l'affaissement de la couche de surface (graviers et asphalte) qui pourrait former des nids-de-poule et des ornières, améliorant ainsi considérablement la planéité et la portance de la voie.
2. Filtration et drainage à double effet, assurant une protection stable de la couche de base
Les pores du tissu sont scientifiquement conçus (taille des pores 0,1-0,2 mm), avec des fonctions à la fois de « filtrage » et de « drainage » : d'une part, ils interceptent les particules fines du sol de base, les empêchant de pénétrer dans la couche superficielle avec l'eau de pluie ou le compactage des véhicules, évitant le blocage des interstices de gravier et le ponçage des couches d'asphalte ; D'autre part, il peut rapidement détourner l'eau accumulée dans la voie (coefficient de perméabilité ≥ 1 × 10 ⁻ cm/s), empêcher l'humidité de rester à la base et de ramollir le sol, réduire le risque d'instabilité structurelle causée par l'érosion hydrique dans la voie, particulièrement adapté aux zones avec des pluies fréquentes ou des niveaux d'eau souterraine élevés.
3. Résistant aux intempéries et à l'usure, durable et résistant
La surface a subi un traitement spécial résistant à l'usure, qui peut résister aux frottements à long terme et aux rayures des pneus des véhicules par les pierres tranchantes, et n'est pas facilement endommagée ; En même temps, l'agent anti-ultraviolet et le composant anti-âge sont ajoutés, qui peuvent être utilisés de manière stable sous le soleil et la pluie en extérieur, dans un environnement à haute et basse température (-30 ℃ à 70 ℃), avec une durée de vie de 8 à 15 ans, bien supérieure à celle des géotextiles ordinaires, et réduisent les coûts d'entretien des rénovations fréquentes des voies.
4. Facile à installer et à adapter, réduisant les coûts de construction
La texture est flexible (épaisseur de 2 à 4 mm), légère (200 à 400 g/m²) et s'adapte à la forme de la voie (droite, courbe, ligne brisée), épousant parfaitement la surface ondulée de la couche de base, sans angle mort pour la pose. Aucun équipement spécialisé de grande taille n'est requis pour la pose, et un chevauchement manuel (largeur de chevauchement ≥ 15 cm) peut être réalisé. Compatible avec les procédés de construction de voies classiques tels que le pavage en gravier et en asphalte, elle offre une efficacité de construction 40 % supérieure à celle des couches de renforcement traditionnelles en sable et gravier, avec une réduction globale des coûts de 15 à 20 %.
Paramètres du produit :
projet |
métrique |
||||||||||
Résistance nominale/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Résistance à la traction longitudinale et transversale / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Allongement maximal à la charge maximale dans les directions longitudinale et transversale/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Résistance à la pénétration supérieure CBR / kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Résistance à la déchirure longitudinale et transversale / kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Ouverture équivalente 0,90(O95)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coefficient de perméabilité verticale/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), où K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Taux d'écart de largeur /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Taux d'écart de masse unitaire de surface /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Taux d'écart d'épaisseur /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coefficient de variation d'épaisseur (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perforation dynamique |
Diamètre du trou de perforation/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Résistance à la rupture longitudinale et transversale (méthode de préhension)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe à arc au xénon) |
Taux de rétention de la résistance longitudinale et transversale % ≥ |
70 |
||||||||
14 |
Résistance aux ultraviolets (méthode de la lampe UV à fluorescence) |
Taux de rétention de la résistance longitudinale et transversale % ≥ |
80 |
||||||||
Applications du produit :
1. Allée de gravier résidentielle
Lors de la construction de voies de gravier privées résidentielles, elles sont posées entre la couche de base du sol et la couche de gravier, et renforcées pour empêcher l'affaissement du sol et empêcher les particules de gravier de devenir plus basses et plus lâches en raison de l'écrasement et de l'encastrement dans le sol ; Filtrage simultané des particules fines du sol pour éviter le blocage des interstices de gravier, maintien de la perméabilité des voies, réduction des problèmes de boue les jours de pluie et adaptation aux scénarios de conduite quotidiens des voitures particulières.
2. Rénovation des voies en asphalte/béton
Utilisé pour la rénovation d'anciennes voies en asphalte ou en béton, posé entre la couche de base de l'ancienne voie et la nouvelle couche de surface, pour isoler les particules libres et les fissures dans l'ancienne couche de base et empêcher les fissures de réflexion de se propager à la nouvelle couche de surface ; En même temps, il améliore l'intégrité globale de la couche de base, disperse les charges des véhicules, évite la fissuration et l'affaissement de la nouvelle couche de surface en raison de la douceur de la couche de base et prolonge la durée de vie de la voie rénovée.
3. Voies de stationnement commerciales
Pour la pose dans les parkings commerciaux tels que les centres commerciaux et les parcs industriels, notamment dans les voies réservées aux camions, des modèles à haute résistance (résistance à la traction ≥ 30 kN/m) ont été sélectionnés pour supporter les charges fréquentes des camions logistiques, des chariots élévateurs et autres véhicules lourds. Grâce à des fonctions de renforcement et de filtrage, la couche de base de la voie est protégée contre la compression et l'affaissement à long terme, ce qui réduit la fréquence des dommages en surface et les coûts d'entretien du parking.
4. Voies de route rurales
Utilisé dans les voies durcies (pavées de gravier ou d'asphalte simple) sur les chemins de terre ruraux, posé entre la couche de base du sol et la couche de surface durcie pour résister au roulement des machines agricoles (tracteurs, moissonneuses) et empêcher la déformation de la voie causée par l'érosion du sol ; Dans le même temps, il est nécessaire de détourner l'eau accumulée pendant la saison des pluies, d'éviter les chemins de terre boueux qui affectent la circulation et de s'adapter aux besoins de faible entretien et de durabilité élevée des routes rurales.
5. Voie en pente
Utilisé pour les voies en pente (pente ≤ 30 °) dans les zones résidentielles, les villas, etc., la fonction de renforcement est utilisée pour améliorer la résistance au dérapage de la couche de base et empêcher le glissement global vers le bas de la voie ; En même temps, il filtre les particules de sol pour éviter l'érosion de la base causée par les eaux de pluie, assurant la stabilité à long terme et la sécurité routière de la voie en pente.
Le tissu de stabilisation d'allée répond aux exigences fondamentales de stabilité, de durabilité et de faible coût des voies. Il présente les avantages clés suivants : un renforcement haute résistance pour éviter l'affaissement, une couche de base filtrante et drainante à double effet, une résistance aux intempéries et à l'usure, une longue durée de vie, une pose et une adaptation faciles, et des économies. Il offre ainsi des solutions de stabilité ciblées pour divers types de voies. Qu'il s'agisse du renforcement des fondations de nouvelles voies en gravier, de la rénovation et de l'entretien d'anciennes voies, ou des contraintes de charges lourdes des applications commerciales, une conception scientifique et performante peut améliorer considérablement la stabilité des structures de voies, prolonger leur durée de vie et réduire les investissements de maintenance ultérieurs.
Ce produit allie fonctionnalité et économie, résolvant les problèmes des voies traditionnelles, sujettes à l'affaissement, aux dommages et à un entretien difficile. Il réduit également les coûts globaux grâce à sa construction pratique et sa durabilité à long terme, ce qui en fait un matériau idéal pour la construction de voies modernes, garantissant une rentabilité élevée et une stabilité à long terme. Il offre des garanties fiables en matière de sécurité et d'expérience pour les voies dans différents contextes, notamment pour les particuliers, les entreprises et les zones rurales.
