Tissu géo pour sous-allée

Présentation des produits :

Le géotextile pour sous-allées est un matériau géotechnique fonctionnel spécialement conçu pour les couches de fondation des voies. Composé de polypropylène (PP) ou de polyester (PET), il est produit par aiguilletage de non-tissés, de tissus ou de composites. Son rôle principal est de protéger et de stabiliser les couches de fondation des voies. Placé entre la couche de surface (gravier, asphalte ou béton) et la couche de fondation de la voie, il résout, grâce à l'effet synergique de l'isolation physique, du renforcement et de la filtration par drainage, les problèmes d'affaissement de la fondation, de fissuration de surface et de dégâts des eaux liés à l'utilisation à long terme de la voie. Il assure un support stable et durable pour les voies résidentielles et les petites voies commerciales (entrées et sorties de garage, allées de cour), et prolonge leur durée de vie.

Différent des géotextiles classiques, ce produit est conçu pour les situations de compactage fréquent des véhicules et pour résister à l'érosion des voies par les eaux de pluie. Il améliore la résistance à la traction, à l'usure et au drainage, et s'adapte à différents types de revêtements de voies, tels que l'asphalte, le béton et le gravier. C'est un matériau essentiel pour remplacer les couches de protection traditionnelles en sable et gravier et réduire les coûts d'entretien des voies modernes.

Caractéristiques du produit :

1. Renforcer la couche de base, prévenir l'affaissement et la déformation

Grâce à des fibres à haut module et à un tissage dense, la résistance à la rupture longitudinale et transversale peut atteindre 15 à 40 kN/m, et la résistance au cisaillement est supérieure de 25 à 35 % à celle des géotextiles ordinaires. Après pose, il forme une couche composite stable avec le sol et le gravier, répartissant ainsi la charge locale générée par le compactage des véhicules (comme le poids des voitures et des SUV), empêchant ainsi l'affaissement du sol ou son affaissement dû à des contraintes inégales, et évitant la fissuration et le bombage de la couche supérieure de surface en gravier, asphalte ou béton. Il est particulièrement adapté aux sols meubles et aux remblais sujets à la déformation.

2. Double optimisation de la filtration et du drainage, empêchant l'accumulation d'eau et protégeant la plate-forme

La structure poreuse tridimensionnelle (porosité de 60% -75%) combine les fonctions de « filtration + drainage » : d'une part, elle intercepte les fines particules de sol pour les empêcher de s'infiltrer dans la couche de gravier avec l'eau de pluie et de provoquer un blocage, en maintenant le drainage et les performances portantes de la couche de gravier ; D'autre part, elle peut rapidement atténuer l'accumulation d'eau de surface et l'infiltration du sol de la voie, avec un coefficient de perméabilité de ≥ 1 × 10 ⁻ cm/s, pour éviter la rétention d'eau et ramollir la base du sol, réduire la boue, le soulèvement dû au gel (hiver) ou le pelage de la couche superficielle causés par l'accumulation d'eau dans la voie, et s'adapter à la demande de la voie dans les zones pluvieuses et humides.

3. Résistant au roulement et aux dommages, adapté à une utilisation à long terme

Après un traitement anti-ultraviolets et anti-âge, il peut être utilisé de manière stable en extérieur, sous le soleil et la pluie, pendant 8 à 12 ans. Les fibres de surface sont étroitement entrelacées, offrant une excellente résistance à l'usure, résistant aux frottements lors du gravillonnage et à l'écrasement prolongé des véhicules (sans dommage sous les charges des véhicules domestiques classiques). Il peut également supporter des températures extrêmes de -30 °C à 70 °C. Il ne se fissure pas en hiver et ne se ramollit pas en été, évitant ainsi les défaillances de protection dues au vieillissement environnemental et réduisant les problèmes d'entretien fréquent des voies.

4. Flexible et facile à poser, adapté à diverses scènes de voie

Texture douce et bonne ductilité (taux d'allongement à la fracture de 20% à 40%), peut s'adapter à la légère pente, au coin du bord ou à la dépression locale de la voie, sans angles morts pour la pose ; Poids modéré (150-300g/m²), poids léger, coupe facile, pas besoin d'équipement professionnel de grande taille, 2-3 personnes peuvent terminer manuellement la pose (largeur de chevauchement ≥ 10 cm pour assurer l'intégrité), adapté à la construction rapide de petites voies domestiques (telles que 50-200 mètres carrés), compatible avec le processus de pose de voies de gravier, voies d'asphalte et voies de béton.

5. Adaptation économique pour réduire les coûts du cycle complet

Par rapport aux solutions de base de voie traditionnelles telles que l'épaississement des couches de coussin de gravier et le coulage des couches de nivellement en béton, les coûts des matériaux sont réduits de 20 à 30 %, l'efficacité de la construction est augmentée de 1 à 2 fois (100 à 150 mètres carrés peuvent être posés en une seule journée) et la période de construction de la voie est raccourcie ; En utilisation à long terme, en raison de l'amélioration de la stabilité de la base, le cycle d'entretien de la couche de surface de la voie a été prolongé de 3 à 5 ans à 8 à 10 ans, réduisant ainsi l'investissement en main-d'œuvre et en matériaux pour les réparations ultérieures, particulièrement adapté à la demande de « faible coût et moins d'entretien » pour les voies domestiques.

Paramètres du produit :

Applications du produit :

1. Construction et rénovation de voies domestiques

• Nouvelle allée en gravier/asphalte : posée entre la couche de base et la couche de gravier, elle isole le sol et le gravier, empêche les particules de sol de boucher les pores du gravier et renforce la portance de la couche de base. Ainsi, l'écrasement des véhicules, provoquant l'affaissement de la couche de gravier et la formation de nids-de-poule, est évité. Convient aux allées privées en cour et aux entrées et sorties de garages de villas.

• Rénovation et réparation d'anciennes voies : Pour remédier aux problèmes de fondations molles et de fissures de la couche superficielle des anciennes voies, après avoir retiré la couche superficielle endommagée, le géotextile est posé sur la couche superficielle d'origine, puis la couche superficielle en pierre concassée ou en asphalte est refaite. Cette solution permet de restaurer rapidement la stabilité de la couche superficielle de la voie, de réduire les coûts de rénovation (sans excavation ni reconstruction profondes de la couche superficielle), et convient parfaitement aux anciennes voies résidentielles utilisées depuis plus de 5 ans.

2. Petites voies commerciales et fonctionnelles

• Petite ruelle devant le magasin : utilisée comme voie de stationnement temporaire devant les commerces de proximité et les petits supermarchés (avec une charge ≤ 5 tonnes), posée entre la couche de surface en béton et la couche de base du sol, pour améliorer la résistance à la déformation de la couche de base, résister à la fissuration de la couche de surface causée par l'entrée et la sortie fréquentes des véhicules des clients, et également pour détourner les eaux de pluie afin d'éviter l'accumulation d'eau dans la voie avant affectant la circulation des clients.

• Voie intérieure de quartier/parc : Convient aux petites voies reliant les immeubles résidentiels et les parkings du quartier, ainsi qu'aux passages de camions légers (d'une charge inférieure ou égale à 8 tonnes) dans les parcs industriels. La couche de base est renforcée par un géotextile afin de réduire les tassements causés par la circulation, de maintenir la planéité de la voie et de réduire la pression post-entretien sur le secteur immobilier.

3. Adaptation des voies pour des scénarios particuliers

• Voie en zone humide/pluvieuse : Dans les zones pluvieuses du sud ou celles où le niveau des nappes phréatiques est élevé, la pose de ce géotextile permet d'accélérer le drainage de l'eau accumulée au niveau de la voie, d'empêcher le tassement du sol et l'affaissement de la voie, et d'éviter les voies boueuses et difficiles à circuler pendant la saison des pluies. Il est adapté aux voies pluvieuses en zone rurale et périurbaine.

• Voie de base en sol meuble/remblai : Pour la voie de remblai et la voie de zone en sol meuble autour des bâtiments résidentiels nouvellement construits, la pose de géotextile peut améliorer l'intégrité globale de la base, empêcher le tassement du sol de remblai et la déformation du sol meuble, fournir un support stable pour la couche de surface supérieure et éviter d'endommager la voie à court terme.

Le géotextile pour sous-allées présente les principaux avantages suivants : il renforce la couche de base pour prévenir les affaissements, filtre et draine l'eau accumulée pour protéger la chaussée, résiste au roulement et aux dommages, offre une longue durée de vie et est facile à poser et économiquement entretenu. Il résout efficacement les principaux problèmes liés à l'instabilité de la couche de base, à la vulnérabilité aux dégâts des eaux et à la fréquence d'entretien lors de la construction et de l'utilisation des voies, et constitue un matériau essentiel pour la protection de la couche de base des voies résidentielles et des petits commerces.

Comparé aux solutions de base de voies traditionnelles, ce produit réduit non seulement les coûts et améliore l'efficacité pendant la phase de construction, mais prolonge également la durée de vie des voies et réduit les problèmes d'entretien à long terme. Il répond parfaitement aux exigences de rentabilité et de praticité des particuliers, ainsi qu'aux exigences de stabilité et de durabilité des petits commerces. Son utilisation généralisée favorise non seulement l'évolution des voies vers des solutions légères, économiques et durables, mais offre également aux utilisateurs une utilisation plus sereine et durable, ce qui en fait un choix idéal pour la protection des voies modernes.